7月30日0點(diǎn)13分，貴南高鐵引入貴陽樞紐控制性工程——馬大左線葫蘆坡特大橋轉(zhuǎn)體梁在滬昆鐵路上空與兩端橋體實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)對(duì)接，標(biāo)志著全線技術(shù)難度最高的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)工程順利完成，這是國內(nèi)首例大跨度、大噸位高空墩頂曲線梁轉(zhuǎn)體施工的鐵路橋。

葫蘆坡特大橋位于貴陽龍洞堡機(jī)場(chǎng)航線下方山谷內(nèi)，同時(shí)上跨滬昆鐵路營業(yè)線，全長約1048米，共有墩臺(tái)22個(gè)，平均墩高19米以上，因地勢(shì)狹小且地形高低落差大，現(xiàn)場(chǎng)施工環(huán)境復(fù)雜。為有效保障工期和安全質(zhì)量，大橋采用“先建后轉(zhuǎn)”方式。轉(zhuǎn)體前，橋梁平行于滬昆鐵路小碧特大橋一側(cè)而建，梁體邊緣距鐵路邊緣14.1米。

為減少對(duì)營業(yè)線影響，施工時(shí)采用20米短臂塔吊縮小作業(yè)半徑。同時(shí)，橋面配備水平運(yùn)載車完成現(xiàn)場(chǎng)材料堆碼、運(yùn)輸，加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工關(guān)鍵工序、數(shù)據(jù)及鄰近鐵路線大型機(jī)械使用情況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，最大程度降低對(duì)既有線及周邊環(huán)境影響。據(jù)該項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人介紹，此次轉(zhuǎn)體的8號(hào)墩墩高42.5米，轉(zhuǎn)體梁長142米，幅寬8.5米，重達(dá)8350噸，曲線半徑達(dá)1600米。

在轉(zhuǎn)體過程中實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)大橋數(shù)據(jù)，項(xiàng)目引用智能化可視監(jiān)控系統(tǒng)，可實(shí)時(shí)掌握轉(zhuǎn)體參數(shù)信息，監(jiān)測(cè)風(fēng)速、風(fēng)向、轉(zhuǎn)動(dòng)速度和梁體空間姿態(tài)等關(guān)鍵信息。通過“全程可視化、控制智能化”提前分析預(yù)警，將不規(guī)則“積木”拼接誤差控制在毫米級(jí)。

作為貴南高鐵正線的重要組成部分，貴南高鐵引入貴陽樞紐分為雙龍聯(lián)絡(luò)線和貴安聯(lián)絡(luò)線兩部分，也是貴安新區(qū)和雙龍新區(qū)重要的物流連接線、經(jīng)濟(jì)發(fā)展線。葫蘆坡特大橋的成功轉(zhuǎn)體，標(biāo)志著貴南高鐵引入貴陽樞紐雙龍段最后一個(gè)重難點(diǎn)工程成功攻克，架梁通道基本打通，作為貴陽市域環(huán)線鐵路與貴南高鐵正線重要連接樞紐，這將進(jìn)一步提升貴州省構(gòu)建現(xiàn)代化鐵路客運(yùn)網(wǎng)能力。（來源：中國日?qǐng)?bào)網(wǎng)）

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