近日，在山東鐵投集團(tuán)濟(jì)濱高鐵公司投資建設(shè)、中國(guó)建筑股份有限公司承建的津?yàn)H高鐵濟(jì)南聯(lián)絡(luò)線項(xiàng)目三標(biāo)段的施工現(xiàn)場(chǎng)，長(zhǎng)80米、高12.5米、自重420噸的架梁機(jī)實(shí)現(xiàn)180度轉(zhuǎn)身調(diào)頭，并架起首個(gè)小里程(次架)方向箱梁，標(biāo)志著項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)入新階段。

　　據(jù)悉，項(xiàng)目商河制梁場(chǎng)主要承擔(dān)項(xiàng)目13.85公里范圍內(nèi)482孔箱梁的預(yù)制、架設(shè)任務(wù)。架梁以梁場(chǎng)位置為分界線，分為大里程與小里程方向，其中大里程方向?yàn)槭准?，小里程方向?yàn)榇渭堋Ｗ?023年5月開(kāi)始架梁施工以來(lái)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)嚴(yán)格落實(shí)施工計(jì)劃，穩(wěn)步推進(jìn)建設(shè)進(jìn)度，已完成大里程(首架)方向共計(jì)349孔箱梁架設(shè)任務(wù)。

　　在開(kāi)啟小里程方向架梁前，由于架橋機(jī)設(shè)備長(zhǎng)、重量大，為單向作業(yè)機(jī)械，無(wú)法如汽車般倒車后退，需要從橋面移至地面進(jìn)行調(diào)頭作業(yè)，涉及施工程序復(fù)雜、過(guò)程控制要求高。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)精心策劃，合理安排梁場(chǎng)施工任務(wù)，避免架橋機(jī)撞擊梁體，并做好場(chǎng)地測(cè)量、換填平整與硬化工作，確保調(diào)頭作業(yè)面充足、承載力足夠。

　　調(diào)頭作業(yè)過(guò)程中，2臺(tái)大型跨線龍門吊將架橋機(jī)、運(yùn)梁車吊裝至橋下，隨后運(yùn)梁車馱運(yùn)架橋機(jī)至調(diào)頭通道進(jìn)行180度轉(zhuǎn)彎調(diào)頭。待架橋機(jī)完美轉(zhuǎn)身，兩臺(tái)大型提梁機(jī)啟動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)，經(jīng)過(guò)近兩小時(shí)的穩(wěn)升緩落，將其精準(zhǔn)放落于橋面，至此項(xiàng)目正式進(jìn)入小里程方向架梁階段。

　　經(jīng)過(guò)運(yùn)梁車運(yùn)送、架橋機(jī)起吊、喂梁等一系列精準(zhǔn)操作，長(zhǎng)32.6米、高3米、自重800噸的首個(gè)小里程方向箱梁已經(jīng)架設(shè)完成。未來(lái)，津?yàn)H高鐵濟(jì)南聯(lián)絡(luò)線項(xiàng)目將架起一片又一片箱梁，編織起連通濟(jì)陽(yáng)區(qū)與商河縣的“鋼鐵彩虹”。

首個(gè)小里程方向箱梁架設(shè)

　　津?yàn)H高鐵濟(jì)南聯(lián)絡(luò)線項(xiàng)目線路全長(zhǎng)145.3公里，從濟(jì)南東站引出，向北經(jīng)濟(jì)南市，上跨黃河后向東至濱州市，在濱州站與津?yàn)H高鐵相連，全線共設(shè)濟(jì)南東、遙墻機(jī)場(chǎng)、濟(jì)陽(yáng)、商河、惠民、濱州6座車站，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。工程建成后，將結(jié)束濟(jì)陽(yáng)區(qū)、商河縣和濱州市主城區(qū)不通高鐵的歷史，實(shí)現(xiàn)京滬高鐵輔助通道與京滬高鐵互聯(lián)互通，對(duì)于優(yōu)化全省高速鐵路網(wǎng)布局、推動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。（來(lái)源：大眾網(wǎng)）

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