作者 陳宗淇

　　“尖扎黃河特大橋是目前世界上最大跨度雙線鐵路連續(xù)鋼桁拱橋，也是中國跨越黃河跨度最大的鐵路鋼橋，采用連續(xù)鋼桁拱結(jié)構(gòu)，主橋預計2025年7月完成合龍。”川青鐵路尖扎黃河特大橋總設計師閆巖說。

　　日前，記者來到川青鐵路尖扎黃河特大橋，該橋位于青海省黃南藏族自治州尖扎縣境昂拉鄉(xiāng)牙那東和海東市化隆縣牙曲灘村交界處。主橋為141米+366米+141米三跨連續(xù)鋼桁系桿拱橋，全長648米，拱頂距水面130米，相當于40多層樓高。

　　閆巖在設計尖扎黃河特大橋之初，面臨著諸多困難。其中，如何做好環(huán)水保工作，便是頭號難題。青海省作為三江之源，水域遼闊，生態(tài)系統(tǒng)繁復多彩，水生生物資源豐富。

　　“工程位于黃河尖扎段特有魚類國家級水產(chǎn)種質(zhì)資源保護區(qū)，所以該項目的環(huán)水保要求極高。”閆巖說：“大橋前期設計主跨為366米，有一主墩設立于黃河河道內(nèi)，且鋼桁拱架設需在黃河水面上進行運輸，故而我們將線路位置做了調(diào)整，讓橋一跨過河。”

　　據(jù)閆巖介紹，該橋由50個節(jié)間組成，每個節(jié)間的桿件通過吊機吊起后，用高強螺栓連接，就如同“拼積木”。“為了解決吊裝重的問題，我們還采用了自主研發(fā)全回轉(zhuǎn)70噸拱上吊機。”閆巖說：“最大單次吊裝重量高達66噸，相當于45輛小轎車的重量，而全橋鋼材總重約1.72萬噸。”

　　上述50個節(jié)間的桿件，都是在噴涂完漆后再運上橋間進行組裝，“雖然每一個桿件的組裝十分繁瑣，但這也減少了油漆等擴散污染。”閆巖說。

　　業(yè)內(nèi)，可供選擇的跨江、河的鐵路大橋橋型眾多，包括斜拉橋、懸索橋等，而為何設計成拱形，除以上因素之外，閆巖還有自己的考量。

　　尖扎縣射箭歷史悠久、氛圍濃厚，并形成“五彩神箭”特色射箭文化，當?shù)乇蛔u為“民族射箭運動之鄉(xiāng)”“五彩神箭之鄉(xiāng)”。

　　“當時勘查現(xiàn)場的時候，我了解到了很多關(guān)于尖扎當?shù)氐奈幕?，其中最著名的就是射箭文化?rdquo;閆巖解釋道：“為了更多地凸顯射箭文化，我才選的拱橋，因為整體看來形似‘彎弓’。”

　　此外，施工單位發(fā)揮橋梁智能大橋云智慧平臺科研優(yōu)勢，運用BIM信息化技術(shù)控制誤差，通過在拱上吊機、塔吊等大型設備鋪設監(jiān)控元件，對設備狀態(tài)進行檢測和預警，并在現(xiàn)場安裝全程監(jiān)控，保證了橋梁建造的質(zhì)量及施工的安全。

　　尖扎黃河特大橋項目由蘭新鐵路甘青有限公司承建，中鐵第一勘察設計院集團有限公司設計，中鐵大橋局集團有限公司施工。

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