9月18日，由中鐵十五局承建的北京軌道交通13號(hào)線回龍觀西站-新龍澤站區(qū)間左線順利始發(fā)，至此該項(xiàng)目正式進(jìn)入盾構(gòu)掘進(jìn)施工階段。

回龍觀西站-新龍澤站區(qū)間采取盾構(gòu)法施工，下穿京藏高速、中石油加油站等多處一級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源。區(qū)間隧道拱頂覆土約12.22~21.24米，區(qū)間隧道拱底在潛水以下約 8.6～18米。區(qū)間隧道平面最小曲線半徑為450米，線間距10.5~27米，線路縱向最大坡度為29‰，最小坡度為5‰。

為確保左線盾構(gòu)順利始發(fā)，保質(zhì)保量完成節(jié)點(diǎn)目標(biāo)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)共編制盾構(gòu)機(jī)吊裝、始發(fā)、掘進(jìn)等施工方案28個(gè)，組織召開(kāi)8次專家論證會(huì)，同時(shí)規(guī)范BIM建模體系，提升模型精度，確保盾構(gòu)始發(fā)的各環(huán)節(jié)安全、高效、可控。定期召開(kāi)協(xié)調(diào)溝通會(huì)議，細(xì)化分工，明確各施工內(nèi)容和各專業(yè)的銜接順序，逐一攻破盾構(gòu)吊裝、龍門吊組裝、場(chǎng)地交叉嚴(yán)重等難題。

盾構(gòu)機(jī)推進(jìn)油缸吊裝北京軌道交通13號(hào)線擴(kuò)能提升工程是國(guó)內(nèi)最大規(guī)模既有線改造工程，建成后將進(jìn)一步完善北京市北部地區(qū)軌道交通線網(wǎng)，提升軌道交通服務(wù)水平，改善中關(guān)村軟件園與回龍觀、天通苑等區(qū)域的交通壓力，更好地滿足市民出行需求。

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