9月20日上午，隨著最后一塊長(zhǎng)4.12米、寬14.4米的公路橋面板徐徐降落，穩(wěn)穩(wěn)安放在P39#-P40#墩跨中鋼梁合龍口上，由山東鐵投濟(jì)濱高鐵公司投資建設(shè)、中鐵大橋局承建的濟(jì)濱高鐵濟(jì)陽(yáng)黃河公鐵兩用特大橋?qū)崿F(xiàn)全橋合龍貫通，打通了橫跨黃河兩岸的施工“生命線”，標(biāo)志著主橋主體工程全部完工，大橋進(jìn)入到附屬工程施工階段，濟(jì)濱高鐵建設(shè)取得突破性進(jìn)展。
濟(jì)陽(yáng)黃河公鐵兩用特大橋是一座雙層橋面的公鐵合建橋，上層為六車(chē)道一級(jí)公路，下層為有砟軌道雙線鐵路。該特大橋主橋是目前世界上跨度最大的塔梁固結(jié)、塔墩分離體系公鐵合建橋梁，也是世界上跨度最大的多塔多跨、非對(duì)稱(chēng)矮塔鋼桁梁斜拉橋，全長(zhǎng)13.86公里，其中公鐵共建段2.13公里，包括共建段主橋和公鐵共建段東、西引橋三部分，主橋全長(zhǎng)1178米。
中國(guó)中鐵大橋局項(xiàng)目經(jīng)理李鵬在接受媒體采訪時(shí)介紹，該橋因受防洪、通航及機(jī)場(chǎng)限高等因素影響，采用四塔三主跨、非對(duì)稱(chēng)矮塔鋼桁梁斜拉橋，具有典型的“一重（荷載重）、兩大（跨度大、體量大）、三多（橋塔多、主跨變化多、邊界條件影響因素多）”的特點(diǎn)。斜拉索最大索力達(dá)到1400噸，大橋設(shè)計(jì)復(fù)雜、施工難度大。
為確保大橋高質(zhì)量建設(shè)，提高鋼梁合龍精度，參建單位大力開(kāi)展科技創(chuàng)新攻關(guān)，組織公鐵兩用非對(duì)稱(chēng)多主跨雙層桁梁矮塔斜拉橋設(shè)計(jì)建造技術(shù)研究、超大跨度公鐵合建鋼結(jié)構(gòu)橋梁參數(shù)化建模及智慧建造應(yīng)用技術(shù)研發(fā)。采用分節(jié)段整體吊裝施工工藝，攻克航空限高區(qū)大節(jié)段鋼塔安裝難點(diǎn)。創(chuàng)新雙懸臂架設(shè)施工工藝，采用壓重精準(zhǔn)配平方案，攻克多主跨、不對(duì)稱(chēng)、超寬雙主桁鋼桁梁拼裝及安裝難點(diǎn)。采用雙懸臂、非對(duì)稱(chēng)合龍結(jié)構(gòu)，攻克多跨不對(duì)稱(chēng)鋼桁梁合龍難點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)鋼梁架設(shè)441天無(wú)事故，大橋精準(zhǔn)合龍。
“大橋連接遙墻機(jī)場(chǎng)站與濟(jì)陽(yáng)站，具有跨度大、體量大、橋塔多、主跨變化多、邊界條件影響因素多等特點(diǎn)，是世界上最寬的懸臂、散拼公鐵合建鋼桁梁斜拉橋，位居世界前列、黃河橋第一，是濟(jì)濱高鐵全線重點(diǎn)控制性工程。大橋的合龍，為全線2026年如期建成通車(chē)按下了‘快進(jìn)鍵’。”山東濟(jì)濱高鐵公司副總經(jīng)理田月峰介紹到。
濟(jì)濱高鐵是山東省快速鐵路網(wǎng)魯北通道和濟(jì)南都市圈城際鐵路網(wǎng)的重要組成部分。項(xiàng)目建成通車(chē)后，南端連接京滬、濟(jì)青、石濟(jì)、濟(jì)鄭、濟(jì)萊高鐵，北端連接京滬高鐵輔助通道，對(duì)于優(yōu)化全省高速鐵路網(wǎng)布局、帶動(dòng)濟(jì)南新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換起步區(qū)建設(shè)、推動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。來(lái)源 | 大眾新聞客戶(hù)端
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