9月20日，隨著最后一塊鋼橋面板安裝完成，標(biāo)志著新建津?yàn)H高鐵濟(jì)南聯(lián)絡(luò)線（以下簡(jiǎn)稱“濟(jì)濱高鐵”）濟(jì)陽(yáng)黃河公鐵兩用特大橋順利合龍，大橋建設(shè)全面進(jìn)入通車沖刺階段。

濟(jì)陽(yáng)黃河公鐵兩用特大橋位于山東省濟(jì)南市章丘區(qū)與濟(jì)陽(yáng)區(qū)交界處，是濟(jì)濱高鐵控制性工程之一，全長(zhǎng)13.863公里，最大斜拉索力達(dá)1400噸，位居世界前列、黃河橋第一。主橋長(zhǎng)1178米，創(chuàng)造性采用非對(duì)稱、不等跨矮鋼塔斜拉橋結(jié)構(gòu)，塔梁固結(jié)、塔墩分離，是世界上跨度最大的塔梁固結(jié)、塔墩分離體系公鐵合建、四塔三主跨非對(duì)稱矮塔斜拉橋。

據(jù)介紹，大橋具有荷載重、跨度大、體量大、橋塔多、主跨變化多、邊界條件影響因素多等特點(diǎn)，設(shè)計(jì)、施工難度大。在設(shè)計(jì)過(guò)程中，技術(shù)團(tuán)隊(duì)因地制宜提出四塔三主跨非對(duì)稱的結(jié)構(gòu)總體布置，滿足了公路、鐵路、機(jī)場(chǎng)及水運(yùn)等多個(gè)復(fù)雜邊界條件要求，并對(duì)大橋4個(gè)橋塔采用不等高設(shè)計(jì)，其中橋塔最高為36.5米，避免大橋受機(jī)場(chǎng)限高影響。同時(shí)，技術(shù)團(tuán)隊(duì)自主研發(fā)鋼桁梁出圖軟件，解決了大跨復(fù)雜鋼結(jié)構(gòu)橋梁出圖量大、差錯(cuò)漏碰多的技術(shù)難題。

項(xiàng)目開(kāi)工以來(lái)，技術(shù)團(tuán)隊(duì)緊密結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)施工進(jìn)展及施工組織，針對(duì)多主跨矮塔斜拉橋合龍口多、施工控制及結(jié)構(gòu)受力復(fù)雜等因素開(kāi)展專項(xiàng)課題研究，綜合比選多個(gè)方案，確保合龍方案滿足結(jié)構(gòu)線形控制要求，并與全橋各部位施工進(jìn)度密切結(jié)合。此外，技術(shù)團(tuán)隊(duì)就合龍可能出現(xiàn)的狀況提前研判，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)合龍桿件順序及吊裝設(shè)備性能，對(duì)合龍桿件進(jìn)行合理優(yōu)化，有效降低施工難度，顯著提高合龍便利性，為此次全橋順利合龍奠定了穩(wěn)固基礎(chǔ)。

濟(jì)濱高鐵是山東半島城市群構(gòu)建“四橫六縱”現(xiàn)代化高鐵網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。項(xiàng)目于濟(jì)南東站引出，跨越黃河后接入濱州站。項(xiàng)目建成后，將實(shí)現(xiàn)京滬高鐵輔助通道與京滬高鐵互聯(lián)互通，對(duì)于實(shí)施國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略、推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展和城鎮(zhèn)化進(jìn)程、改善區(qū)域交通條件具有重要意義。（來(lái)源：中國(guó)鐵建鐵一院）

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