10月6日獲悉，北京昌平區(qū)回龍觀西大街地下11米深處，中鐵二十二局集團(tuán)工人駕駛著龐大的盾構(gòu)機(jī)“文華號”精準(zhǔn)推入接收鋼套筒，北京地鐵13號線擴(kuò)能提升工程回龍觀西站至文華路站左線盾構(gòu)區(qū)間隧道5日貫通，至此，該區(qū)間主體工程在全線率先完工，標(biāo)志著這項國內(nèi)規(guī)模最大地鐵既有線改造工程取得重要進(jìn)展。

京投所屬軌道公司陳建偉介紹，北京地鐵13號線擴(kuò)能提升工程是在既有13號線西二旗-龍澤-回龍觀站區(qū)段，通過線路改造等將既有13號線倒“U”型線進(jìn)行拆分，在16號線和17號線之間搭建“X”型東、西橫向線，形成13A線、13B線兩條線路，兩條線路具備互聯(lián)互通的條件。

既有北京地鐵13號西起西直門站，東至東直門站。全長40.5公里。其中，西段于2002年9月28日開通，東段于2003年1月28日開通。它將北京市北部三大邊緣集團(tuán)與中心區(qū)連接起來，促進(jìn)了市中心區(qū)人口向外疏通，改善了城市交通和城市環(huán)境。但是，東段途徑的天通苑小區(qū)出行壓力大，而西段亦超負(fù)荷運轉(zhuǎn)，擴(kuò)能提升迫在眉睫。

中鐵二十二局集團(tuán)項目部施工的北京地鐵13號線擴(kuò)能提升工程06標(biāo)段包含文華路站及回龍觀西站至文華路站盾構(gòu)區(qū)間，下穿區(qū)間建筑物、管線密集，車站周邊環(huán)境復(fù)雜等。

他們成立技術(shù)小組，積極進(jìn)行攻關(guān)，創(chuàng)新總結(jié)了一套國內(nèi)地鐵改造提升工程建設(shè)模式。邢立軍介紹，回龍觀西站至文華路站盾構(gòu)區(qū)間雙線長1291.8米，線路最大坡度達(dá)到9‰，縱斷面呈“人”字坡，盾構(gòu)掘進(jìn)先后下穿人車繁忙的回龍觀西大街城市主干道，平行下穿和側(cè)穿多條重要市政管線，且線路位于砂質(zhì)粉土層，地下水豐富，地層敏感性高，施工難度較大。為此，技術(shù)小組邀請專家論證優(yōu)化施工方案，堅持在全區(qū)間拼裝多孔管片，采用“同步注漿+二次注漿”等工藝加固土體，精準(zhǔn)掘進(jìn)，實現(xiàn)了盾構(gòu)“零失誤”穿越。建設(shè)者們還創(chuàng)造了單月掘進(jìn)292環(huán)的佳績。

技術(shù)小組大力推行智能施工，盾構(gòu)機(jī)的創(chuàng)新更是“武裝到牙齒”，搭載了AI技術(shù)的自動導(dǎo)向測量系統(tǒng)，將掘進(jìn)方向誤差控制在3毫米內(nèi)，并搭配BIM技術(shù)，從建立綜合模型及工點精細(xì)模型，對盾構(gòu)施工方案先行模擬并進(jìn)行三維交底，有效控制了地面沉降，保障了掘進(jìn)安全。

在文華路站施工中，項目部還引進(jìn)超聲波孔壁檢測儀，采用水下超聲測距技術(shù)，對地下連續(xù)墻成孔時的槽寬、槽深、垂直度等重要參數(shù)進(jìn)行復(fù)核校驗，確保了車站基坑施工安全質(zhì)量可控。車站僅用時13個月完成主體結(jié)構(gòu)施工，成為全線工程示范。

據(jù)悉，項目部先后獲得北京市綠色安全工地、北京市應(yīng)急演練示范項目、北京市青年安全生產(chǎn)示范崗、北京市青年文明號集體等多項榮譽。

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