廣州地鐵八號線北延段支線首站基坑開挖
發(fā)表時間: 2024-10-17
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來源：文/羊城晚報全媒體記者 嚴(yán)藝文 通訊員 張晨牧 施松潮 羅湘業(yè)
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文/羊城晚報全媒體記者 嚴(yán)藝文 通訊員 張晨牧 施松潮 羅湘業(yè)
圖/通訊員提供
近日，廣州地鐵八號線北延段支線黃石站正式開始土方開挖作業(yè)，這是全線進(jìn)入主體結(jié)構(gòu)基坑開挖階段的首個車站。此外，均禾站也實現(xiàn)開工，至此，全線11座車站已有6座進(jìn)行土建施工。
據(jù)介紹，黃石站位于白云區(qū)黃石西路與小坪東路交叉路口南側(cè)，沿小坪東路南北向敷設(shè)，為地下三層單柱雙跨島式車站，基坑長305.4米，標(biāo)準(zhǔn)段寬度23米，深度24.2米。該站是八號線北延段支線區(qū)間盾構(gòu)施工雙向始發(fā)車站，其建設(shè)進(jìn)度直接影響全線的盾構(gòu)施工。
考慮到車站地下巖溶發(fā)育強(qiáng)烈，面臨富水砂層等極端地質(zhì)條件，進(jìn)行圍護(hù)施工時易產(chǎn)生周邊土體失穩(wěn)等問題，廣州地鐵聯(lián)合施工單位中鐵廣投、中鐵六局和監(jiān)理單位廣東建科建設(shè)咨詢優(yōu)化施工工藝，采用旋挖鉆機(jī)引孔、成槽機(jī)土層抓取與雙輪銑槽機(jī)巖層成槽的聯(lián)合作業(yè)模式，不僅提高了施工效率，還通過減少單臺設(shè)備與地層的直接接觸面積，有效降低了施工過程中的安全風(fēng)險。
此外，建設(shè)者們還對泥漿池和施工槽段的泥漿性能進(jìn)行全方位檢測，確保與施工地層完美匹配，強(qiáng)化泥漿護(hù)壁效果，保障基坑開挖的穩(wěn)定性。同時，借助超聲波測壁儀等先進(jìn)設(shè)備，實現(xiàn)了對地下連續(xù)墻成槽質(zhì)量的實時監(jiān)測。
正式開工的均禾站位于新石路與廣花路交叉路口，建筑物、管線極其密集，開工需克服各類管線遷改、交通疏解、建構(gòu)筑物保護(hù)等難題，為工程推進(jìn)帶來巨大挑戰(zhàn)。為了保障順利開工，廣州地鐵與廣東華隧、中煤中原(天津)建設(shè)監(jiān)理咨詢經(jīng)過前期縝密、細(xì)致的籌備，多次召開專家論證會，全面優(yōu)化施工技術(shù)方案，增加中隔墻用于強(qiáng)化對周邊建筑物和管線的保護(hù)，為盾構(gòu)始發(fā)井施工提供條件。
施工過程中，建設(shè)者們優(yōu)化成槽機(jī)以應(yīng)對高巖面成槽的挑戰(zhàn)，利用智慧化手段保障現(xiàn)場施工安全，并采取環(huán)境監(jiān)測、自動噴淋、自動沖洗、泥漿廢水處理及渣土運(yùn)輸全過程跟蹤等措施，全面提升現(xiàn)場安全文明施工水平。
截至目前，八號線北延段支線（江府—紀(jì)念堂）土建工程累計完成7%。11座車站中，1座主體已封頂、6座進(jìn)行土建施工，其余4座進(jìn)行前期準(zhǔn)備；11個區(qū)間均進(jìn)行前期準(zhǔn)備。
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