10月9日，宜金高速XJ2標新市互通B匝道小半徑曲線梁橋架設施工圓滿完成，是國內(nèi)42m超小半徑曲線梁橋首次采用架橋機成功架設，標志著架橋機工藝在超小半徑曲線橋上的架設技術取得新突破。

據(jù)悉，宜金高速XJ2標新市互通共設計ABCDE五條匝道。此次施工的新市互通式立交B匝道全長130.3m，與西寧河特大橋新市岸左線引橋相接，墩高68-73m，設計孔跨共8跨，最大縱坡4.25%，最大橫坡6%，最小平曲線半徑42m，同一跨預制梁長度相差達8m。

西部山區(qū)地勢陡峭，地質(zhì)復雜，因此匝道采用超小半徑高墩曲線設計，目前常規(guī)架橋機施工工藝僅可完成半徑100m左右的曲線橋架梁。新市互通B匝道大橋位于高陡邊坡地段，施工條件差，若采用常規(guī)公路架橋機進行預制梁架設作業(yè)，將面臨架橋機無法過孔、運梁車無法喂梁、邊梁難以就位等諸多難題。

項目建設團隊成立專業(yè)技術攻關小組，聯(lián)同廠家研發(fā)了適應超小半徑曲線梁橋的架橋機，并創(chuàng)新運用適應超小半徑曲線梁橋的架橋機施工工法，針對此類梁橋設計路線，進行了架橋機全跨行走及架梁的姿態(tài)模擬，通過在現(xiàn)場進行放點控制實現(xiàn)了架橋機在轉(zhuǎn)向過跨及架梁的全過程姿態(tài)可控，確保了架梁過程安全可靠。

作為目前國內(nèi)高速公路建設史上單體投資規(guī)模最大、四川境內(nèi)建設里程最長、建設施工難度最大的高速公路，宜金高速建成通車后將進一步完善四川省高速公路網(wǎng)絡，對擴大有效投資、穩(wěn)定經(jīng)濟增長和促進民族地區(qū)脫貧奔小康具有十分重要的意義。（來源：四川路橋華東建設有限責任公司）

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