近日，長沙地鐵2號線一期及西延一期工程信號系統(tǒng)改造項目順利完成一次性倒切，新系統(tǒng)正式投入運營。

作為長沙首條開通運營的地鐵線路，2號線單日最高客流量達110.49萬人次，高強度客流對信號系統(tǒng)穩(wěn)定性、安全性及線網(wǎng)運能提出了更高要求。而原信號系統(tǒng)國外廠商停產(chǎn)導致運維困難，將給運營帶來安全隱患。為此，在市委、市政府全力支持下，長沙地鐵積極謀劃，于2022年5月正式啟動2號線信號系統(tǒng)改造工程。

2號線信號改造項目遵循“充分利舊”原則，采取新、舊設(shè)備共用設(shè)備房及隧道結(jié)構(gòu)等方式，未對隧道及設(shè)備房主體土建工程進行改動，僅對信號核心設(shè)備進行更新改造，大幅降低了工程造價。長達兩年多的工期里，項目歷經(jīng)室外工程、室內(nèi)工程、正線倒切調(diào)試、動車調(diào)試、聯(lián)調(diào)聯(lián)試等多個階段，實施夜間施工1800余場，總工程時間超過7500小時。項目所有施工均利用非運營時段完成，特別是新、舊系統(tǒng)一次性完成倒切投入運營，期間未發(fā)生影響運營安全的事件，真正實現(xiàn)了“不停運”“不降運能”“不縮減運營時長”的“乘客無感化”施工。

信號系統(tǒng)改造相當于對運營線路“大腦”進行更換。面對施工環(huán)境受限、人員物料繁多、設(shè)備接口面廣、夜間作業(yè)時間短、安全風險大等諸多難點，長沙地鐵成立2號線信號改造專班，研究制定了全套施工方案與安全保障方案，開展專家評審10余次，并對項目全生命周期實施嚴密管控。施工改造打破“多點開花、按部就班”的傳統(tǒng)思維，實行“自西向東”“先室外后室內(nèi)”“分工序逐步推進”的順序，同時優(yōu)化創(chuàng)新管理機制20余項，以“V型天窗”“垂直天窗”“集中修”等舉措，確保了項目高效推進。長沙地鐵還與施工單位密切協(xié)調(diào)，建立了“施工互控、交驗放行、履職督查”三道安全防線，確保了項目全程“零”安全事故。2024年9月3日，2號線信號系統(tǒng)改造工程順利通過投入運營前安全評估。

新信號系統(tǒng)投入運營后，列車自動運行模式下最高運行速度提升5km/h，行車效率進一步提高。此外，新信號系統(tǒng)初步具備不同線路列車互聯(lián)互通的條件，符合線網(wǎng)列車資源共享、智能調(diào)度等發(fā)展趨勢，為長沙地鐵網(wǎng)絡化運營、智慧運營以及降本增效創(chuàng)造了有利條件。

新信號系統(tǒng)改造工程的順利完工，標志著2號線擺脫了老系統(tǒng)面臨的安全運維難等問題，并將為后期應對更強客流挑戰(zhàn)創(chuàng)造運能提升空間。長沙地鐵將不斷探索新路徑，打造更為高效的客運體系，為市民乘客提供更優(yōu)質(zhì)、便捷的出行服務。

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