中新網(wǎng)廣州11月2日(王華 溫美春 沈婕)首臺(tái)以廣州城市命名的“羊城號(hào)”盾構(gòu)機(jī)，在歷經(jīng)46天組裝調(diào)試后，11月2日在廣州東至花都天貴城際項(xiàng)目(下稱“廣花城際”)方石站現(xiàn)場始發(fā)，標(biāo)志著粵港澳大灣區(qū)城際鐵路大盾構(gòu)施工取得關(guān)鍵進(jìn)展。

　　“羊城號(hào)”盾構(gòu)機(jī)重達(dá)3350噸，最大開挖直徑達(dá)13.56米，廣花城際方石至白方盾構(gòu)井區(qū)間隧道全長約1850米，最淺覆土約8.74米。隧道兩側(cè)與芳白城際隧道雙線并行施工，線間距最近處僅6.8米，三條隧道同向并行掘進(jìn)，互為擾動(dòng)，對(duì)隧道防水、管片成型質(zhì)量有著更高要求。除了面對(duì)復(fù)雜的地質(zhì)條件外，盾構(gòu)機(jī)需先后下穿高速、流溪河特大橋等風(fēng)險(xiǎn)源。

　　廣州地鐵集團(tuán)會(huì)同施工單位中鐵建華南建設(shè)、中鐵十一局等參建各方多次邀請(qǐng)行業(yè)專家召開始發(fā)方案評(píng)審會(huì)，針對(duì)復(fù)雜地質(zhì)條件，不斷完善施工方案及技術(shù)交底工作。

　　“羊城號(hào)”盾構(gòu)機(jī)采用泥水平衡施工模式，該模式在地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜多變的華南地區(qū)極具適應(yīng)性，可減少地面沉降。同時(shí)，盾構(gòu)機(jī)所搭載的超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、超前鉆注漿等先進(jìn)系統(tǒng)能極大增強(qiáng)對(duì)復(fù)雜工況的預(yù)判能力，提升了安全系數(shù)。自帶的盾尾間隙自動(dòng)測(cè)量、自動(dòng)消防噴淋、可視化泥漿倉、中盾注泥系統(tǒng)等提升了盾構(gòu)施工的智能化。

　　廣花城際白方區(qū)間采用單洞雙線隧道，是廣州軌道交通首次采用大盾構(gòu)隧道技術(shù)構(gòu)筑城際鐵路區(qū)間隧道，并首次采用“縱縫斜螺栓+環(huán)縫插入式快速連接件”作為接縫連接形式，無需設(shè)置手孔，有效控制管片錯(cuò)臺(tái)發(fā)生，大幅提高隧道成型質(zhì)量。

　　截至目前，廣花城際(廣州東至花都天貴)土建工程累計(jì)完成33%。全線7座車站，1座已封頂，6座進(jìn)行土建施工；7個(gè)區(qū)間中，5個(gè)區(qū)間進(jìn)行土建施工，其余進(jìn)行前期準(zhǔn)備；共12臺(tái)盾構(gòu)機(jī)正在掘進(jìn)。(完)

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