淮宿蚌城際鐵路淮河特大橋橫跨蚌埠市淮上區(qū)、龍子湖區(qū)，全長(zhǎng)10738米，大橋277～280號(hào)墩處應(yīng)用（60+100+60）米連續(xù)梁上跨運(yùn)營中的京滬鐵路，是全線重難點(diǎn)工程之一?？缇F路連續(xù)梁采用的是標(biāo)準(zhǔn)等寬連續(xù)梁轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)，長(zhǎng)221.5米，寬12.6米，相當(dāng)于8.6節(jié)動(dòng)車組車廂的長(zhǎng)度；重約16000噸，相當(dāng)于10000輛小汽車重量；采用兩個(gè)T構(gòu)懸臂法澆筑，單個(gè)T構(gòu)轉(zhuǎn)體總重量達(dá)到8000噸，轉(zhuǎn)體后梁體底部至既有京滬鐵路接觸網(wǎng)頂部最小距離為5.1米，與京滬鐵路成28度夾角。

據(jù)悉，該轉(zhuǎn)體連續(xù)梁依次跨越既有京滬鐵路貨運(yùn)下行線、客運(yùn)下行線、客運(yùn)上行線、機(jī)務(wù)段三角線等4條運(yùn)營鐵路線，其中跨越的京滬鐵路是連接北京與上海的普速鐵路干線通道，日常運(yùn)輸業(yè)務(wù)繁忙。轉(zhuǎn)體施工演繹了一橋“轉(zhuǎn)身”跨4線的震撼畫面，實(shí)現(xiàn)橋體“三跨四端”的完美對(duì)接。

本次轉(zhuǎn)體梁施工具有連續(xù)梁重量重、轉(zhuǎn)動(dòng)角度大、控制精度高、跨越既有鐵路營業(yè)線施工安全風(fēng)險(xiǎn)高等特點(diǎn)。為確保轉(zhuǎn)體施工順利完成，建設(shè)單位合肥鐵路樞紐工程建設(shè)指揮部協(xié)同中鐵十二局、中鐵上海設(shè)計(jì)院、上海華東監(jiān)理公司等參建單位，從“轉(zhuǎn)體穩(wěn)、對(duì)接準(zhǔn)、管控嚴(yán)、效率高”等維度，多次論證優(yōu)化施工方案，認(rèn)真落實(shí)技術(shù)交底，協(xié)調(diào)現(xiàn)場(chǎng)資源配置，強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)施工組織，運(yùn)用智能監(jiān)控測(cè)量系統(tǒng)等科技手段為轉(zhuǎn)體施工“保駕護(hù)航”，實(shí)現(xiàn)連續(xù)施工作業(yè)高精準(zhǔn)度、高安全性目標(biāo)，轉(zhuǎn)體精度達(dá)到毫米級(jí)。

淮宿蚌城際鐵路位于安徽省北部，線路起自淮蕭聯(lián)絡(luò)線淮北北站，沿途向南經(jīng)淮北、宿州、蚌埠三市，終至京滬高鐵、合蚌高鐵共線車站蚌埠南站，正線全長(zhǎng)約161公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，沿線設(shè)淮北北、淮北西、宿州西、雙堆集、固鎮(zhèn)南、蚌埠南6座車站，其中淮北北站、蚌埠南站為既有車站。

淮宿蚌城際鐵路是一條以區(qū)域城際功能為主，兼顧路網(wǎng)功能的高速鐵路，北端通過淮蕭聯(lián)絡(luò)線連接鄭徐高鐵，南端連接京滬高鐵、合蚌高鐵?；此薨龀请H鐵路建成運(yùn)營后，將成為皖北城市群連接合肥都市圈及滬寧杭等地區(qū)的便捷通道，對(duì)于打造“軌道上的長(zhǎng)三角”，完善區(qū)域城際快速鐵路網(wǎng)布局，密切皖北城市群與合肥都市圈聯(lián)系，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展等具有重要意義。

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