科技日報記者 吳純新 通訊員 譚志博 左旭輝

11月12日，由中國鐵路武漢鐵路局集團有限公司武漢武鐵工程項目管理有限公司（以下簡稱武鐵項目公司）代建，中鐵十一局集團承建的新建京港澳改擴建工程上跨京廣鐵路立交橋，經過60分鐘逆時針旋轉84度后，成功跨越京廣鐵路。這是京港澳改擴建工程湖北北段首座跨鐵路轉體橋。

該項目位于湖北省孝感市孝南區(qū)三汊鎮(zhèn)，轉體橋采用支架現(xiàn)澆轉體施工，長90米，寬25.51米，轉體重量11000噸。

京港澳高速公路湖北北段改擴建工程是湖北省首條高速公路改擴建項目，也是目前湖北省工程規(guī)模最大、投資金額最高的單一高速公路改擴建項目，將由現(xiàn)在的雙向4車道，擴展至雙向8車道。

該轉體橋跨越正在運行的南北鐵路交通大動脈京廣鐵路線，為確保此次轉體順利進行，武鐵項目公司超前謀劃，中鐵十一局配齊配足資源要素，多次組織對橋梁模板、線控測量、應力檢測、連續(xù)梁預應力施工控制等方面進行科技攻關，確保梁體整體施工質量。

據介紹，這座大橋為先澆筑后轉體施工，梁體在線路曲線上，施工中需要確保施工精度并控制好梁體線性和弧度。項目團隊依托BIM（建筑信息模型）技術、三維可視化交底、高精度測量放樣等新技術、新工藝克服了球鉸安裝精度要求高、現(xiàn)澆梁線形控制難、橋梁轉體后對位差等難題。

武鐵項目公司相關負責人介紹，京廣鐵路線該區(qū)段密集時段平均7分鐘就有一趟列車駛過。此次轉體施工作業(yè)時間短、轉體重量大、安全風險高，對轉體技術和精度的要求極為嚴格。上跨京廣鐵路的轉體施工，需要在這條繁忙的干線上擠出一個半小時的時間表演“空中芭蕾”。為保障在這極短的時間內完成橋梁的84度轉體，項目開展了轉體施工預演。

記者了解到，該“轉體”成功的秘訣在承臺上。在橋墩上下承臺預先設置球鉸，通過預埋在上轉盤的鋼絞線的一個拽拉，就像陀螺一樣，兩個300噸的千斤頂拉著上轉盤帶動這個11000噸的橋梁的轉動，達到四兩撥千斤的效果。

京港澳高速公路是國家高速公路網首都放射線的重要組成部分，起于北京，止于港澳地區(qū)，是當前國家最繁忙的高速之一，被譽為“黃金大通道”。京港澳高速公路湖北北段改擴建工程全長157.79公里，計劃于2025年建成通車。建成后，將進一步緩解京港澳高速公路交通壓力，暢通祖國南北交通大動脈，推動長江經濟帶高質量發(fā)展，強化武漢市綜合交通樞紐功能，加快武漢國家中心城市創(chuàng)建步伐。

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