羅若鐵路米蘭至若羌段開(kāi)通運(yùn)營(yíng)
發(fā)表時(shí)間: 2024-11-18
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工人日?qǐng)?bào)-中工網(wǎng)記者 趙昂 通訊員 李忠慧 郝勇
11月15日19時(shí)，隨著一聲令下，首列火車緩緩駛出若羌站，標(biāo)志著羅（布泊）若（羌）鐵路米（蘭）至若（羌）段正式通車。
這條國(guó)家Ⅰ級(jí)電氣化鐵路，將沙漠中的綠洲連接起來(lái)，為南疆鐵路環(huán)線拼上了一塊重要的拼圖。烈日高照，沙丘連綿，一條鋼鐵巨龍穿越沙漠、戈壁，延伸至黃沙的盡頭。除了風(fēng)聲，耳邊一片寂靜，但過(guò)去8個(gè)月里，鐵路上傳來(lái)的“叮叮當(dāng)當(dāng)”聲，打破了這里的荒涼與孤寂。
中鐵武漢電氣化局羅若項(xiàng)目部項(xiàng)目經(jīng)理?xiàng)畹轮窘榻B，中鐵武漢電氣化局承建了羅若鐵路SQD標(biāo)段的建設(shè)。其中，羅中至米蘭段線路長(zhǎng)239.117公里的電力工程，若羌至米蘭間增建二線與既有格庫(kù)線并行形成雙線，正線長(zhǎng)60.741公里；若羌站、阿克塔什站、米蘭站、哈密東機(jī)務(wù)折返段進(jìn)行了電氣化改造，設(shè)計(jì)時(shí)速為120公里。自今年3月進(jìn)場(chǎng)以來(lái)，他們相繼完成了5個(gè)所亭和3個(gè)車站的改造以及米若段的接觸網(wǎng)架設(shè)。
在無(wú)人區(qū)修建鐵路的難度如何？“烈日如火，寒風(fēng)似刀，沙塵拌飯，步履蹣跚。”楊德志回憶起這段經(jīng)歷，感慨不已。
“風(fēng)沙如同不請(qǐng)自來(lái)的客人，頻繁光顧這片土地?？耧L(fēng)驟起時(shí)，黃沙遮天蔽日，建設(shè)者們的臉上、身上會(huì)被細(xì)沙無(wú)孔不入地侵襲。”盡管中鐵武漢電氣化局羅若項(xiàng)目部總工程師馮文楷已在新疆修鐵路12年，參與過(guò)烏阿、烏將、將淖等多條疆內(nèi)重點(diǎn)工程，他仍然認(rèn)為在無(wú)人區(qū)修建鐵路的特殊性和艱苦程度遠(yuǎn)超常人想象。
“條件可以艱苦，但品質(zhì)不能降低。”馮文楷強(qiáng)調(diào)，中鐵武漢電氣化局羅若項(xiàng)目部嚴(yán)格控制工程安全質(zhì)量進(jìn)度。米若段1941根接觸網(wǎng)支柱組立，2164套腕臂安裝，近110公里的承導(dǎo)線，324.78公里附加線改造及架設(shè)，133臺(tái)設(shè)備安裝，每一個(gè)電氣連接點(diǎn)、每一臺(tái)設(shè)備都經(jīng)過(guò)了3次以上的嚴(yán)格檢測(cè)和復(fù)核，確保工程質(zhì)量與進(jìn)度的雙重達(dá)標(biāo)。
在嚴(yán)寒和酷暑中奮斗，中鐵武漢電氣化局的900多名鐵路建設(shè)者扎根大漠深處，于無(wú)路之處開(kāi)辟道路，為鐵路探尋建設(shè)方向。在這些來(lái)自遠(yuǎn)方的建設(shè)者們的不懈努力下，米若段完成了一個(gè)又一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)：10月26日冷滑試驗(yàn)順利完成，11月3日變電受電、接觸網(wǎng)一次送電成功，11月6日零問(wèn)題、高標(biāo)準(zhǔn)通過(guò)動(dòng)檢達(dá)標(biāo)驗(yàn)收，開(kāi)創(chuàng)了中國(guó)鐵路烏魯木齊局集團(tuán)公司若羌基礎(chǔ)設(shè)施段動(dòng)態(tài)驗(yàn)收“零問(wèn)題”的先河……
據(jù)透露，米蘭至若羌段電氣化鐵路的開(kāi)通旨在補(bǔ)齊新疆鐵路環(huán)線的缺失部分，構(gòu)建烏魯木齊—哈密—若羌—和田—喀什—烏魯木齊的疆內(nèi)環(huán)線鐵路，并與蘭新鐵路、格庫(kù)鐵路銜接，形成多路徑的進(jìn)出疆通道。這將對(duì)促進(jìn)區(qū)域互聯(lián)互通、推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、提升運(yùn)輸能力和可靠性、促進(jìn)礦產(chǎn)資源開(kāi)發(fā)以及完善基礎(chǔ)設(shè)施等方面發(fā)揮重要作用。
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