近日，國家鐵路局發(fā)布行業(yè)標準公告，對《鐵路無縫線路設計規(guī)范》《鐵路工程測量規(guī)范》《鐵路工程地質鉆探規(guī)程》等3項建設標準進行局部修訂，進一步提升了標準技術先進性，為更好的服務鐵路高質量建設提供支撐。

　　“哐當”“哐當”，這是不少人關于火車的回憶。這是因為，受生產技術和運輸條件限制，傳統(tǒng)鐵路線由12.5米或25米的鋼軌鋪設，鋼軌間由接頭夾板連接。為防止鋼軌熱脹冷縮影響線路平順運行，鋼軌間留有8毫米縫隙。當火車通過縫隙時，車輪與鋼軌碰撞，就會發(fā)出“哐當”聲。

　　隨著技術的進步，接頭夾板被焊接技術取代，鋼軌無縫連接，變成了無縫線路，“哐當”聲越來越小。

　　為進一步提高鐵路無縫線路的建設質量，國家鐵路局對《鐵路無縫線路設計規(guī)范》進行修訂。例如，為合理設置伸縮調節(jié)器，完善了鋼軌伸縮調節(jié)器的鋪設原則；更新了各地歷史最高、最低氣溫值等，從設計源頭加強無縫線路穩(wěn)定性；修改荷載圖式、鋼軌斷面參數(shù)，增加了簡支梁墩臺剛度限值，與相關標準相協(xié)調。

　　此外，國家鐵路局還對《鐵路工程測量規(guī)范》《鐵路工程地質鉆探規(guī)程》進行修訂。

　　鐵路工程測量方面。為提高隧道貫通精度和施工質量，調整了隧道橫向貫通允許誤差，完善了陀螺全站儀精度、隧道內陀螺定向邊間距、陀螺定向測量精度等要求，保證了陀螺定向精度與洞內控制網(wǎng)方位精度的合理匹配；優(yōu)化了隧道豎井聯(lián)系測量中陀螺定向測量方法和指標等。

　　工程地質鉆探方面。為提高巖土試驗的可靠性，完善了鉆探試樣的密封要求；為強化鉆探作業(yè)安全，補充了場地可能存在危險物品、可燃氣體、有毒物質、有害物質或高于地面的承壓水時的鉆探前準備工作要求，增加了500KV高壓線附近鉆探最小安全距離、鉆探搬運、水上鉆探作業(yè)等方面的安全規(guī)定。

　　本次修訂由經規(guī)院、鐵二院、鐵四院等單位承擔編制。公眾可登錄國家鐵路局政府網(wǎng)站主頁《標準規(guī)范》欄目查詢相關信息。

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