初冬時(shí)節(jié)，在重慶永川至璧山高速公路預(yù)制梁場鋼筋加工區(qū)，4條鋼筋智能加工生產(chǎn)線各道工序緊密相連，一根T梁鋼筋從下料到成功下線不到1分鐘。“4條生產(chǎn)線，一天能加工27噸T梁鋼筋，基本可以滿足日生產(chǎn)3至4片大橋T梁所需的鋼筋量。”中鐵五局永璧高速公路項(xiàng)目梁場負(fù)責(zé)人季泓休介紹。

該梁場是永璧高速公路全線唯一一個(gè)預(yù)制梁場，承擔(dān)著全線共632片T梁的預(yù)制任務(wù)。為提高預(yù)制效率和質(zhì)量，梁場從鋼筋加工、綁扎到鋼筋吊裝等工序，整個(gè)過程全部實(shí)現(xiàn)智能化。

永璧高速公路全長25.58公里，建成通車后，將成為一條連接璧山與永川的直連快速通道。目前，永璧高速公路路面土建主體工程已經(jīng)進(jìn)入收尾階段，項(xiàng)目正朝著年內(nèi)全線貫通、明年建成通車的目標(biāo)推進(jìn)。

進(jìn)入四季度以來，重慶市交通重點(diǎn)項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)入沖刺關(guān)鍵期、建設(shè)“黃金期”，各項(xiàng)目施工現(xiàn)場熱火朝天，施工人員鼓足干勁，拉動(dòng)施工進(jìn)度條不斷刷新。

“掘進(jìn)突破4700米！”在西渝高鐵康渝段最長隧道——鐵峰山隧道，掘進(jìn)里程也實(shí)現(xiàn)了新突破。鐵峰山隧道全長14.8公里，面臨采空區(qū)及老窯積水等多種不良地質(zhì)以及巖溶角礫巖、膨脹性泥巖等特殊巖土，施工難度和風(fēng)險(xiǎn)大。“按照目前日均約20米的掘進(jìn)速度，11月底掘進(jìn)里程將超過5000米，有望提前1個(gè)月完成年度目標(biāo)。”中鐵十一局現(xiàn)場經(jīng)理郭勇說。

目光轉(zhuǎn)向渝廈高鐵重慶東站施工現(xiàn)場，載著長鋼軌的鋪軌機(jī)，緩緩地“吐出”一對長500米的鋼軌。在鋪軌小車的牽引下，鋼軌順著軌枕向前延伸，建設(shè)者們拿著撬棍，小心翼翼地引導(dǎo)著鋼軌精確地落到滾輪上。

渝廈高鐵重慶東至黔江段目前已經(jīng)形成由兩端向中間鋼軌鋪設(shè)的作業(yè)面，全線鋪軌進(jìn)入攻堅(jiān)階段。“目前，項(xiàng)目部共有鋪設(shè)人員150人，每天至少以6公里的速度向前鋪設(shè)。”中鐵十一局項(xiàng)目負(fù)責(zé)人李志立說。

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