11月23日，滬蘇湖高鐵進(jìn)入試運(yùn)行階段，全線開通運(yùn)營進(jìn)入倒計(jì)時(shí)。滬蘇湖高鐵是上海、蘇州、湖州基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通的重大項(xiàng)目，線路由上海虹橋站引出，途經(jīng)江蘇省蘇州市，終至浙江省湖州市湖州站，全長約163公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，共設(shè)8座車站，其中上海松江、練塘、蘇州南、盛澤、湖州南潯、湖州東站為新建車站，上海虹橋、湖州站為既有車站。

經(jīng)過“兩山”理念誕生地、國家生態(tài)日起源地湖州市，橫穿過元蕩湖、三白蕩等重要濕地，穿越太浦河清水維護(hù)通道等4處生態(tài)保護(hù)紅線，經(jīng)過京杭大運(yùn)河、東西苕溪2處國家級(jí)敏感點(diǎn)和黃浦江上游水源保護(hù)區(qū)。線路穿越上海市區(qū)75個(gè)噪聲環(huán)境敏感點(diǎn)，跨越36條等級(jí)航道、243條河流，其中分別兩次跨越太浦河和京杭大運(yùn)河。設(shè)計(jì)過程中，堅(jiān)持環(huán)保選線，繞避環(huán)境敏感區(qū)，通過巧妙設(shè)置各類橋梁工程，防止生態(tài)破壞和水土流失。

在全線最長跨度連續(xù)梁拱——跨太浦河224米連續(xù)梁拱施工中，項(xiàng)目建設(shè)者聯(lián)合中南大學(xué)編制線形控制專項(xiàng)方案，進(jìn)行全時(shí)段線形及軸線標(biāo)高控制，最終確保全橋高精度安裝，實(shí)現(xiàn)“零誤差”合龍。與此同時(shí)，項(xiàng)目建設(shè)者創(chuàng)新采用“棧橋+雙排鋼管樁圍堰”形式跨越元蕩湖，確保將施工對(duì)環(huán)境的影響降至最低。并依托“架梁創(chuàng)新工作室”，解決了千噸級(jí)提運(yùn)架設(shè)備應(yīng)用、32米梁變跨40米梁、上坡架梁等諸多運(yùn)架難題。

滬蘇湖高鐵江蘇段跨度最大連續(xù)梁，采用掛籃懸臂澆筑法施工，依靠“掛籃”的移動(dòng)讓橋梁在太浦河上空不斷延伸。在施工過程中，建設(shè)團(tuán)隊(duì)克服了澆筑體積大、跨度大、跨越航道、運(yùn)河上船舶川流不息、高空作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)高等因素影響，保證了橋梁施工質(zhì)量與安全。

作為長三角城際軌道交通網(wǎng)中的骨干線路，滬蘇湖高鐵開通運(yùn)營后，將進(jìn)一步優(yōu)化上海鐵路樞紐布局，完善區(qū)域路網(wǎng)布局，對(duì)打造“軌道上的長三角”，促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展等具有重要意義。（來源：中國鐵建）

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