西渝高鐵康渝段陜西境內(nèi)安康漢江大橋纜索吊機圓滿完成荷載試驗
12月11日，由西成客專陜西公司建設、中鐵十九局集團承建的西渝高鐵康渝段陜西境內(nèi)安康漢江大橋纜索吊機圓滿完成荷載試驗，安全平穩(wěn)運行，為安康漢江大橋的安全、順利建設奠定了堅實基礎。
西渝高鐵安康漢江大橋全長367.9米，采用鋼混結(jié)合梁結(jié)構(gòu)，主梁設計采用了半漂浮約束體系。該橋跨越了G211國道、漢江和S207省道，是全國350km/h高速鐵路單孔跨度最大的承式鋼管混凝土拱橋，主拱跨度為290米，全橋共有52根樁基礎，主跨采用纜索吊裝法，邊跨采用支架吊拼法施工，整個施工過程中對鋼構(gòu)件的內(nèi)力、變形控制具有較高的要求，拱肋及主梁的安裝均須采用纜索吊裝，施工安全風險較高。
為克服纜索吊裝施工的技術(shù)難題，西渝高鐵康渝項目設計建造了一套145t+2×130t纜索吊裝系統(tǒng)，利用移動互聯(lián)網(wǎng)、三維GIS、視頻監(jiān)控、物聯(lián)網(wǎng)、BIM、大數(shù)據(jù)、智能化等技術(shù)建設基于BIM的數(shù)字化工程管控平臺，通過自動監(jiān)測設備、監(jiān)控設備、外鏈系統(tǒng)等智慧工地的構(gòu)建，實現(xiàn)對不良地質(zhì)、纜索吊、150t龍門吊現(xiàn)場檢查全方位時時監(jiān)控，極大地提升了施工項目安全生產(chǎn)的總體管控能力。
為驗證纜索吊機在各級荷載情況下的結(jié)構(gòu)安全性、機械系統(tǒng)以及電控系統(tǒng)的協(xié)調(diào)性，項目成立了纜索吊機荷載試驗領導小組，通過觀察空載條件下纜索吊機試運轉(zhuǎn)以及優(yōu)化分析滿足驗證結(jié)構(gòu)安全性、機械及電氣系統(tǒng)性能的典型工況進行了動靜荷載試驗，結(jié)合龍門吊安全監(jiān)控系統(tǒng)、纜索吊安全監(jiān)控系統(tǒng)、纜索吊裝監(jiān)測系統(tǒng)等智能建造平臺的動態(tài)觀測，西渝高鐵康渝項目部圓滿完成纜索吊機荷載試驗，目前已安全平穩(wěn)運行。
西渝高鐵安康至重慶段是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)北京至昆明的京昆通道和包頭、銀川至?？诘陌ㄣy）海通道的重要組成部分。線路自安康西站起，經(jīng)陜西省安康市，重慶市城口縣，四川省達州市、廣安市，重慶市合川區(qū)、北碚區(qū)，引入重慶樞紐重慶西站，共設安康西、嵐皋、城口、樊噲、宣漢南、達州南、大竹、廣安東、合川東、北碚南、重慶西11座車站，其中重慶西為既有車站，其他為新建車站。
西渝高鐵康渝段接續(xù)已經(jīng)開工建設的西康高鐵，將形成西安至重慶的高鐵大通道。西渝高鐵建成通車后，西安至重慶的出行時間有望從現(xiàn)在的6小時左右縮短至2.5小時左右，將會推動中西部地區(qū)鐵路路網(wǎng)結(jié)構(gòu)進一步完善，極大便利沿線人民群眾出行，對鞏固拓展脫貧攻堅成果，全面推進鄉(xiāng)村振興，助力城鄉(xiāng)融合和區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，形成西部大開發(fā)新格局，具有十分重要的意義。
西安報業(yè)全媒體首席記者 梁璠 責編:楊雪
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