在防城港站，有一群特殊的擺渡人，他們平均年齡只有27歲，日常主要工作是對(duì)電務(wù)設(shè)備精檢細(xì)修。他們是西部陸海新通道上的鐵路信號(hào)工。

　　“要讓火車從一條股道轉(zhuǎn)入另一條股道，需要線路上的道岔引導(dǎo)。我們就是專門檢修道岔的，所以大家叫我們‘列車擺渡人’。”鄒興暉操著濃重的江西口音解釋道。

　　今年34歲的鄒興暉是欽州電務(wù)段欽州普鐵重點(diǎn)維護(hù)工區(qū)信號(hào)副工長。他所在的防城港小組共有7名信號(hào)工，承擔(dān)著防城港地區(qū)230組道岔的檢修任務(wù)。春節(jié)臨近，他們的檢修工作更加繁重了，事關(guān)確保道岔質(zhì)量、列車安全運(yùn)行。

　　防城港地處沿海，冬天里海風(fēng)刮在臉上生疼。1月8日1時(shí)許，防城港站內(nèi)，鄒興暉和工友戴著頭燈，穿著防寒服，肩背工具包來到指定的道岔邊，準(zhǔn)備開始檢修工作。由于白天行車密集，檢修作業(yè)全是在深夜進(jìn)行。

　　道岔設(shè)備組成復(fù)雜且精密，稍有誤差都可能影響列車正常轉(zhuǎn)換方向。檢修道岔需要進(jìn)行注油、電壓油壓測量、查看鋼軌密貼和表示缺口等近30項(xiàng)工序，大大小小作業(yè)工具加起來有20余件，檢修一組道岔需要40分鐘左右。“列車擺渡人”既要有高超的檢修技能，又要有專注和耐心。

　　防城港站電煤和金屬礦石等專列開行數(shù)量大，途中撒落的炭粉或礦石粉與道岔滑床板的潤滑油混合，形成油泥。油泥過多會(huì)導(dǎo)致道岔無法正常轉(zhuǎn)換。

　　只見鄒興暉拿起鋼絲刷，對(duì)著一塊塊滑床板清理起來。“去油泥是比較簡單的作業(yè)。道岔由于長期暴露在室外，受到風(fēng)吹雨淋，再加上繁忙區(qū)段要承受高強(qiáng)度列車壓力，會(huì)出現(xiàn)‘內(nèi)傷’，這個(gè)更考驗(yàn)檢修能力。”他說。

　　鄒興暉所說的“內(nèi)傷”，是電氣特性不良，如電壓、電流、電阻達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值。這些“內(nèi)傷”用肉眼無法發(fā)現(xiàn)，只能用儀器儀表測量。

　　鄒興暉說罷便拿出絕緣表走到轉(zhuǎn)轍機(jī)旁，熟練地將表筆接在道岔的關(guān)鍵部位，核驗(yàn)測試數(shù)值。突然，他的目光停留在道岔?xiàng)U件的一個(gè)螺帽處。

　　“上次檢修，這個(gè)地方的絕緣數(shù)值達(dá)到1000歐姆，這次卻只有400歐姆。”數(shù)值大幅下降讓鄒興暉馬上警惕起來，“雖然數(shù)值仍然符合大于200歐姆的要求，但是下降幅度太大，里面可能存在隱患。天航，拿個(gè)扳手來！”

　　鄒興暉接過扳手，看到剛參加工作不久的黃天航滿臉疑惑，于是耐心解釋道：“有些絕緣部件不拆下來是無法發(fā)現(xiàn)問題的，我們不能貪圖省事，更不能放過任何蛛絲馬跡。”

　　鄒興暉從桿件上取下來一根螺桿，借著頭燈的光亮仔細(xì)檢查，發(fā)現(xiàn)螺桿上的絕緣套筒內(nèi)部已經(jīng)出現(xiàn)磨損。于是，他從工具包中拿出新的絕緣套筒將其換下。再次測試后，絕緣數(shù)值恢復(fù)了正常。

　　今年春運(yùn)，鄒興暉帶著班組職工，奔走在深夜的鐵道線上，守護(hù)西部陸海新通道列車安全運(yùn)行。

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