首列碳纖維地鐵列車將在1號線開跑
發(fā)表時間: 2024-12-24
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來源：大眾日報
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12月21日，青島地鐵1號線碳纖維示范列車項目順利通過專家評審。作為首列用于商業(yè)化運(yùn)營的碳纖維地鐵列車，CETROVO 1.0碳星快軌將在青島地鐵1號線為廣大乘客帶來前所未有的出行體驗。
綠色低碳是城市軌道交通行業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略方向，輕量化設(shè)計是實現(xiàn)軌道車輛綠色化、低碳化的關(guān)鍵技術(shù)。為滿足速度及安全性方面的更高要求，電機(jī)、監(jiān)測設(shè)備、傳感器等安裝設(shè)備質(zhì)量增加，而繼續(xù)采用原有的結(jié)構(gòu)輕量化對策，很難提高輕量化水平。因此，復(fù)合材料的應(yīng)用成為轉(zhuǎn)向架輕量化技術(shù)的一種突破。而被稱為“新材料之王”的碳纖維因具有輕質(zhì)、高強(qiáng)度、抗疲勞、耐腐蝕等優(yōu)點(diǎn)，特別是強(qiáng)度是鋼鐵的5倍以上，重量卻不到鋼鐵的1/4，成為軌道車輛輕量化的絕佳材料。
青島地鐵與中車四方股份攜手，以青島地鐵1號線列車為基礎(chǔ)，以下一代地鐵研發(fā)平臺為支撐，聯(lián)合研制中國首列工程化應(yīng)用、商業(yè)化運(yùn)營的碳星快軌，攻克了碳纖維大型復(fù)雜主承載結(jié)構(gòu)一體化設(shè)計、高效低成本成型制造、全方位智能檢測維護(hù)等關(guān)鍵技術(shù)，首次實現(xiàn)碳纖維復(fù)合材料在商用地鐵車輛主承載結(jié)構(gòu)上的應(yīng)用，標(biāo)志著地鐵列車領(lǐng)域邁入一個全新的綠色發(fā)展階段。
經(jīng)過驗證，青島地鐵1號線碳纖維示范列車具有更輕更節(jié)能、強(qiáng)度更高、結(jié)構(gòu)壽命更長、環(huán)境適應(yīng)力更強(qiáng)、全壽命周期運(yùn)維成本更低等優(yōu)勢。
車身更輕盈，運(yùn)行更節(jié)能。通過采用碳纖維復(fù)合材料，車輛實現(xiàn)大幅減重。與傳統(tǒng)金屬材料的地鐵車輛相比，車體減重約25%，轉(zhuǎn)向架構(gòu)架減重約50%，整車減重約11%，運(yùn)行能耗降低7%，每列車每年可減少二氧化碳排放約130噸，相當(dāng)于植樹造林101畝，引領(lǐng)地鐵列車實現(xiàn)綠色升級。
強(qiáng)度更高，結(jié)構(gòu)壽命更長。采用更高性能的新型碳纖維復(fù)合材料，實現(xiàn)輕量化的同時提高了車身強(qiáng)度。與采用傳統(tǒng)金屬材料相比，碳纖維轉(zhuǎn)向架構(gòu)架部件具有更強(qiáng)的抗沖擊能力，耐疲勞性能更優(yōu)，延長結(jié)構(gòu)使用壽命。
環(huán)境適應(yīng)力更強(qiáng)。更輕的車身，使列車擁有更優(yōu)異的行駛性能，不僅可以滿足線路更嚴(yán)格的軸重限制要求，而且減少了對車輪和軌道的磨耗。車輛還采用先進(jìn)的主動徑向技術(shù)，大幅降低了輪軌磨耗和噪聲。采用更耐磨、更抗熱的碳陶制動盤，實現(xiàn)減重的同時滿足更苛刻的制動性能需求。
全壽命周期運(yùn)維成本更低。得益于碳纖維輕量化材料和新技術(shù)的應(yīng)用，碳纖維地鐵列車的輪軌磨耗顯著降低，大幅減少了車輛和軌道的維護(hù)量，全壽命周期檢修成本降低了22%。
青島地鐵1號線碳纖維列車上線運(yùn)營，將是青島地鐵推動綠色低碳高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展的又一重要成果，標(biāo)志著我市碳纖維復(fù)合材料產(chǎn)業(yè)鏈成功落地，對加快推動青島市軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈實現(xiàn)延鏈補(bǔ)鏈強(qiáng)鏈、加快實現(xiàn)我市新舊動能轉(zhuǎn)換、助力軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級具有重要意義。下一步，青島地鐵將堅持創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略，積極培育和發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力，助力城市軌道交通高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展。
（大眾新聞·青島西海岸報記者 董梅雪）
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