渝昆高鐵建設(shè)取得重大進(jìn)展 兩座超7公里隧道貫通
發(fā)表時(shí)間: 2024-12-24
作者：
來源：工人日?qǐng)?bào)-中工網(wǎng)記者 黃榆 通訊員 楊文武 張琛魁 陳暢
點(diǎn)擊：133次
工人日?qǐng)?bào)-中工網(wǎng)記者 黃榆 通訊員 楊文武 張琛魁 陳暢
12月23日，我國(guó)“八縱八橫”高鐵網(wǎng)的重要組成部分渝昆高鐵建設(shè)取得重大進(jìn)展，經(jīng)過建設(shè)者長(zhǎng)達(dá)1000多個(gè)日夜的艱苦奮戰(zhàn)，由中國(guó)鐵建大橋局承建、位于云南境內(nèi)的大山坡隧道與鹽津隧道同日順利貫通，這兩座均超過7公里長(zhǎng)的隧道貫通，為全線建成通車奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
大山坡隧道全長(zhǎng)7.03公里，猶如一條巨龍穿越群山，將天塹變通途。隧道地質(zhì)條件和結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，最大跨度達(dá)25.84米，最大開挖斷面面積高達(dá)340平方米，是全線控制性重點(diǎn)工程中的“硬骨頭”。施工中，隧道不僅要穿越可溶巖與非可溶巖的復(fù)雜接觸帶，還需面對(duì)危巖落石、有害氣體、低瓦斯等多重不良地質(zhì)條件的挑戰(zhàn)。
“大山坡隧道是由一條雙線隧道過渡到兩條單線隧道，這樣施工以后，大山坡隧道就與全線最長(zhǎng)的彝良隧道連通，便于彝良隧道運(yùn)營(yíng)期間的防災(zāi)救援。因此在施工期間，形成了四個(gè)不同跨度的特大斷面過渡段，國(guó)內(nèi)外相關(guān)可借鑒施工經(jīng)驗(yàn)較少。”中國(guó)鐵建大橋局渝昆高鐵項(xiàng)目部總工程師苗增潤(rùn)說。
鹽津隧道全長(zhǎng)7.76公里，是渝昆高鐵“出滇入川”的第一隧，地理位置極為特殊，位于四川筠連縣與云南鹽津縣交界處的烏蒙山區(qū)。隧道最大埋深達(dá)848米，地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜多變，巖溶、巖爆、高地溫、軟巖大變形等不良地質(zhì)條件接踵而至。施工單位中國(guó)鐵建大橋局渝昆高鐵項(xiàng)目部一分部總工程師徐敏介紹，鹽津隧道位于滇東北烏蒙山地區(qū)，地質(zhì)條件復(fù)雜，在施工過程中先后克服了巖溶、斷層破碎帶、淺埋、軟巖大變形、高地溫、巖爆、有毒有害氣體等一系列施工難題。
隨著鹽津隧道與大山坡隧道的貫通，渝昆高鐵云南段隧道已貫通34座，隧道貫通已超過60%。渝昆高鐵是國(guó)家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)京昆通道的重要組成部分，全長(zhǎng)約700公里，其中云南段長(zhǎng)388.6公里，是云南省內(nèi)首條設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)到350公里的高速鐵路，全線建成通車后，重慶到昆明的行車時(shí)間將從目前的5小時(shí)縮短至最快2小時(shí)左右。
來源：工人日?qǐng)?bào)客戶端
免責(zé)聲明:本網(wǎng)站轉(zhuǎn)載的所有文章、圖片、音頻視頻文件等資料的版權(quán)歸版權(quán)所有人所有，轉(zhuǎn)載目的在于傳遞更多信息，并不代表本網(wǎng)贊同其觀點(diǎn)和對(duì)其真實(shí)性負(fù)責(zé)。如涉及作品內(nèi)容、版權(quán)和其它問題，請(qǐng)?jiān)?0日內(nèi)與本網(wǎng)聯(lián)系，我們將在第一時(shí)間刪除內(nèi)容！
