12月20日，隨著380噸自航式浮吊船吊臂緩緩下放，杭州灣跨海鐵路橋南海中引橋首個(gè)鋼吊箱順利安裝到位。杭州灣跨海鐵路橋是新建南通至寧波高鐵關(guān)鍵控制性工程，全長29.2公里，包括“北、中、南”三座航道橋和“跨大堤、海中、淺灘區(qū)”引橋，設(shè)計(jì)采用時(shí)速350公里雙線無砟軌道。杭州灣是典型“喇叭狀海灣”，存在大潮差、強(qiáng)沖刷、急流速、深厚淤泥層及淺層氣多發(fā)等特點(diǎn)，基礎(chǔ)施工難度大，同時(shí)受冬季季風(fēng)影響，作業(yè)時(shí)間受限。

海中引橋全長10.72公里，其中南海中引橋位于162號(hào)至251號(hào)墩之間，共計(jì)67個(gè)墩，全長6.96公里，基礎(chǔ)采用鋼管樁、鉆孔樁兩種施工工藝。此次下放鋼吊箱位于205號(hào)墩，長17.8米，寬10.8米，高6.5米，重約135噸，平面尺寸呈圓端形，底板采用混凝土現(xiàn)場(chǎng)預(yù)制，壁體在廠內(nèi)加工后現(xiàn)場(chǎng)拼裝。為保障首個(gè)鋼吊箱順利下放，建設(shè)管理單位滬杭客專公司會(huì)同寧波海事部門、項(xiàng)目部多次召開技術(shù)方案研討會(huì)，充分考慮鋼吊箱起吊、運(yùn)輸、下放詳細(xì)步驟，以及時(shí)間節(jié)點(diǎn)、風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控措施。

在下放前針對(duì)鋼吊箱結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性及密封性進(jìn)行全面分析優(yōu)化，充分考慮作業(yè)安全性、便利性。在下放過程中，測(cè)量人員全程監(jiān)測(cè)并實(shí)時(shí)調(diào)整鋼吊箱平面位置及垂直度，進(jìn)一步加強(qiáng)了對(duì)風(fēng)、浪、流及潮位的監(jiān)測(cè)和預(yù)警，確保了鋼吊箱下放精度和安全。新建南通至寧波高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿海通道的重要組成部分，與大橋一同建成后，將與鹽通、京滬、滬昆、甬臺(tái)溫、滬寧沿江等高鐵線路相連，對(duì)于打造“軌道上的長三角”，完善區(qū)域路網(wǎng)結(jié)構(gòu)布局，方便沿線民眾出行，推進(jìn)長三角一體化高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。（來源：中交二航局）

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