12月25日，記者來到廣東清遠(yuǎn)清新至廣州花都高速公路（簡稱“清花高速”），其關(guān)鍵控制性工程北江特大橋首個(gè)主塔正式封頂。清花高速項(xiàng)目是廣東省“十四五”規(guī)劃重大交通基礎(chǔ)設(shè)施重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目之一，起于清遠(yuǎn)市北側(cè)，連入廣州花都西二環(huán)高速，全長54公里。

據(jù)介紹，北江特大橋主橋全長1440米，為主跨360米的鉆石型四塔雙索面半漂浮體系混凝土梁斜拉橋，橋面總寬37.6米，共設(shè)置四座主塔。本次封頂?shù)?號主塔總高144.7米，共28節(jié)段（23節(jié)砼塔柱＋5節(jié)鋼塔冠），約50層樓高。塔冠采用鋼殼結(jié)構(gòu)，由鋼結(jié)構(gòu)部分和鋼混結(jié)合段兩部分組成，總高度15.5米。大橋以“鳳凰展翅”為主題，將鳳凰羽翼的弧形層疊曲線應(yīng)用于主塔造型，造型優(yōu)美獨(dú)特，與清遠(yuǎn)“鳳城”的稱號相呼應(yīng)，有著鮮明的地域特色，建成后將成為清遠(yuǎn)市的新地標(biāo)。

由于北江特大橋索塔設(shè)計(jì)“鳳凰尾羽”水滴形狀，中塔柱和上塔柱曲率變化大，主塔線形與外觀控制是項(xiàng)目的重難點(diǎn)之一。主塔采用全自動液壓爬模一體化智能監(jiān)測同步頂升系統(tǒng)，該系統(tǒng)具有智能爬升、安全牢靠等特點(diǎn)，通過液壓操作系統(tǒng)，施工平臺逐節(jié)向上爬升，在提升施工效率的同時(shí)，有效保障了施工人員的作業(yè)安全。主塔應(yīng)用數(shù)控雕刻造型木，實(shí)現(xiàn)塔柱線形流暢，鋼筋加工采用數(shù)控彎弧機(jī)，保證了鋼筋加工質(zhì)量及保護(hù)層厚度。同時(shí)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)以BIM技術(shù)為載體，研發(fā)“L型”鋼筋部品化工藝，實(shí)現(xiàn)起重參數(shù)可調(diào)、機(jī)械選型可控，極大提高了主塔節(jié)段施工的速度。

北江特大橋主塔均為水中塔，跨北江布線，易造成頂板塌落，地面發(fā)生塌陷、突水等工程事故，對于結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性和樁基施工影響較大。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)以鋼護(hù)筒跟進(jìn)、回填片石黏土及混凝土、注漿預(yù)處理等工藝為基礎(chǔ)，采取“一樁一方案”，制定有針對性的溶洞處理方法，運(yùn)用預(yù)注膏漿、雙液漿等技術(shù)成果，確保了大橋樁基施工的安全可靠，樁基施工質(zhì)量檢測結(jié)果均為Ⅰ類樁，為大橋主塔的高效安全建設(shè)奠定了良好基礎(chǔ)。

大橋施工中，塔梁交叉施工如何保證施工安全一直是安全生產(chǎn)管控的難題。對此，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)采取設(shè)置防護(hù)棚、劃分警戒區(qū)、專人值守、聯(lián)合驗(yàn)收等針對性解決措施，制定出塔梁作業(yè)安全清單及安全排查交接班制度，將問題清單化，施工前嚴(yán)格進(jìn)行排查，有效防范了塔梁施工帶來的安全風(fēng)險(xiǎn)。

中鐵大橋局清花高速項(xiàng)目總工程師路靈偉介紹：“目前北江特大橋主塔均已進(jìn)入上橫梁施工階段，大橋主梁0號塊于22日全部施工完成，主梁全面轉(zhuǎn)入牽索掛籃施工。”

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