12月29日，龍門大橋項(xiàng)目順利通車。廣西濱海公路的“卡點(diǎn)”被打通，北部灣跨海交通網(wǎng)絡(luò)再添“關(guān)鍵一橫”。

龍門大橋項(xiàng)目是《國家公路網(wǎng)規(guī)劃（2013-2030 年）》國道G228丹東至東興廣西濱海公路主線的重要組成部分，項(xiàng)目位于廣西欽州市，起于欽南區(qū)龍門港鎮(zhèn)，跨越茅尾海和平陸運(yùn)河出?？?，終于欽州港區(qū)。項(xiàng)目路線全長7.637公里，其中橋梁長6597米，主航道橋?yàn)榭鐝?098米單跨吊全漂浮體系鋼箱梁懸索橋，滿足20000噸級郵輪通航要求，采用雙向六車道一級公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)行車速度100公里/小時，批復(fù)概算總投資57.1億元，于2020年8月31日動工建設(shè)。龍門大橋建設(shè)過程在科研攻關(guān)、工藝創(chuàng)新、生態(tài)環(huán)保等方面取得了顯著的成績。

兩次打破世界紀(jì)錄。2021年11月12月，龍門大橋在東錨碇和西錨碇混凝土填芯澆筑過程中，東錨碇僅用時5天，總計(jì)118小時，便完成4.7萬立方混凝土的一次性連續(xù)澆筑，刷新海中橋梁建設(shè)史上最大連續(xù)澆筑世界紀(jì)錄。12月，西錨碇僅耗時86小時完成5.86萬方混凝土一次性連續(xù)澆筑，再次刷新世界紀(jì)錄。多項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新開創(chuàng)業(yè)內(nèi)先河。一是結(jié)構(gòu)約束體系創(chuàng)新，業(yè)內(nèi)首次在單跨吊千米級懸索橋中采用全漂浮體系結(jié)構(gòu)，取消主塔受力復(fù)雜、施工工藝繁瑣、后期運(yùn)營易開裂的中橫梁設(shè)計(jì)。二是在業(yè)內(nèi)首次在錨碇基礎(chǔ)中創(chuàng)新采用“3.5m大直徑樁+二期槽”的圓-矩咬合樁圍護(hù)結(jié)構(gòu)，提高結(jié)構(gòu)耐久性，同時有效降低錨碇建設(shè)成本，節(jié)省建設(shè)工期3個月。三是創(chuàng)新鋼箱梁斷面型式，鋼箱梁斷面取消風(fēng)嘴、端部采用直腹板+“倒L型”導(dǎo)流板設(shè)計(jì)，能有效抑制橋梁渦振和顫振，提升橋梁整體抗風(fēng)性能和安全性，能夠抵御17級以上臺風(fēng)。四是創(chuàng)新邊跨鋼箱梁整體提升蕩移施工技術(shù)，鋼箱梁單次吊裝重量超過1500噸，在國內(nèi)同類型橋梁中屬于首次，該技術(shù)目前正在進(jìn)行專利申報(bào)。

作為北欽防一體化的重大基礎(chǔ)設(shè)施支撐項(xiàng)目，龍門大橋項(xiàng)目建成后，將大大縮減防城港與欽州港的行車距離，兩地的通行時間由原來的1.5小時縮短至25分鐘左右，對促進(jìn)北欽防一體化和北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)高質(zhì)量發(fā)展，助力西部陸海新通道建設(shè)具有重要意義。（來源：廣西交通投資集團(tuán)）

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