1月12日10點(diǎn)18分，在浙江海寧市周王廟鎮(zhèn)施工現(xiàn)場，新建杭州蕭山機(jī)場站樞紐及接線工程（以下簡稱杭州機(jī)場高鐵）錢塘江隧道“錢塘號”盾構(gòu)機(jī)順利啟動，標(biāo)志著杭州機(jī)場高鐵下穿錢塘江隧道掘進(jìn)條件基本具備，工程建設(shè)取得新進(jìn)展。

錢塘江隧道為杭州機(jī)場高鐵全線重點(diǎn)工程，北起海寧周王廟，南至杭州錢塘區(qū)，隧道全長5328米，其中盾構(gòu)段長3704米。隧道以單洞雙線形式下穿錢塘江，最大埋深49.2米，最大水土壓力為4.5巴，被稱為“錢江高鐵第一隧”。錢塘江隧道江中段長約2500米，頻繁變化的潮水，使盾構(gòu)機(jī)承受的水土壓力波動劇烈，對掘進(jìn)參數(shù)控制要求極高。參建單位量身打造了“錢塘號”泥水平衡盾構(gòu)機(jī)，該盾構(gòu)機(jī)全長145米，開挖直徑14.9米，重約4600噸，運(yùn)用了常壓可更換刀具刀盤、第四代同步注雙液漿等國內(nèi)領(lǐng)先的前沿技術(shù)，搭載了箱涵精調(diào)裝置、黏土防堵塞及快速清理裝置等智能工裝，為隧道高效安全掘進(jìn)保駕護(hù)航。

據(jù)相關(guān)負(fù)責(zé)人紹，隧道建成后，高鐵要以350公里時(shí)速不減速穿越錢塘江，這對隧道施工工藝要求極高。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)對盾構(gòu)機(jī)增加整體式箱涵拼裝與定位系統(tǒng)，保證全預(yù)制箱涵拼裝精度，提升盾構(gòu)施工效率和成型隧道質(zhì)量；應(yīng)用“第四代同步注雙液漿”新技術(shù)，可抑制隧道上浮及地面沉降，確保管片拼裝精度；同時(shí)加強(qiáng)智慧化工地建設(shè)，運(yùn)用“智慧指揮中心”實(shí)現(xiàn)施工現(xiàn)場實(shí)時(shí)安全和信息化管控。

杭州機(jī)場高鐵自桐鄉(xiāng)站引出，經(jīng)嘉興市桐鄉(xiāng)市、海寧市，穿越錢塘江后向南，經(jīng)杭州市錢塘區(qū)、蕭山區(qū)、紹興市柯橋區(qū)，終至紹興北站。新建正線長度約72公里，其中桐鄉(xiāng)至錢塘段長約34公里、設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，錢塘至紹興段長約38公里、設(shè)計(jì)時(shí)速250公里；設(shè)長約13公里杭州南站至蕭山機(jī)場站聯(lián)絡(luò)線，設(shè)計(jì)時(shí)速160公里；項(xiàng)目計(jì)劃建設(shè)工期為4年。全線設(shè)桐鄉(xiāng)、海寧觀潮、錢塘、蕭山機(jī)場、紹興北站，其中海寧觀潮、錢塘、蕭山機(jī)場為新建車站。（來源：浙江在線）

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