1月18日，由我國自主研制、世界最大直徑的高鐵盾構(gòu)機(jī)——崇太長江隧道“領(lǐng)航號”掘進(jìn)至2000環(huán)，即隧道掘進(jìn)距離達(dá)到4000米，距離長江江心僅剩1600米，正在下穿長江刀鱭種質(zhì)保護(hù)區(qū)。

啟用盾構(gòu)隧道智能建造v2.0技術(shù)體系后，九大智能建造技術(shù)在崇太長江隧道實(shí)現(xiàn)常態(tài)化應(yīng)用。在“領(lǐng)航號”盾構(gòu)機(jī)的掘進(jìn)現(xiàn)場，盾構(gòu)在“有人值守、無人操作”的狀態(tài)下自主向前掘進(jìn)。

中鐵隧道局崇太長江隧道項(xiàng)目“領(lǐng)航號”盾構(gòu)機(jī)機(jī)長羅剛告訴記者：“目前施工狀態(tài)很平穩(wěn)，我們工作人員會(huì)及時(shí)盯控整體參數(shù)，比如盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)姿態(tài)、掘進(jìn)速度、頂部壓力、扭矩，還有環(huán)流的流量、液位以及各個(gè)泵的負(fù)載。”

盾構(gòu)每向前掘進(jìn)一環(huán)，自動(dòng)化管片拼裝機(jī)就完成一環(huán)管片的拼裝，這些管片均來自崇太長江隧道管片預(yù)制廠

在預(yù)制廠內(nèi)的數(shù)智化管片生產(chǎn)流水線上，管片生產(chǎn)工作正在熱火朝天地進(jìn)行。一臺(tái)龍門吊攜帶夾具，緩緩抓起一塊剛脫模完成的管片，在下一道工序上，兩臺(tái)清模機(jī)器人正在清理模具，僅需2、3分鐘就可完成一塊模具的清理。不僅模具清理實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化，在這個(gè)全國首條數(shù)智管片生產(chǎn)線上，管片鋼筋籠加工、入模、噴涂、抹面等8道工序均為無人化操作，占比高達(dá)67%，可節(jié)省35%以上的人力。

盡管管片生產(chǎn)實(shí)現(xiàn)了高度自動(dòng)化，但由于管片生產(chǎn)、養(yǎng)護(hù)工序較多，一環(huán)管片生產(chǎn)完成后，養(yǎng)護(hù)期不少于28天，加之盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)速度的提升，要趕上盾構(gòu)機(jī)日掘進(jìn)8-14環(huán)的進(jìn)度，管片生產(chǎn)工作仍然十分緊張。

中鐵隧道局崇太長江隧道項(xiàng)目副總工程師傅博偉告訴記者：“目前，我們每天可生產(chǎn)12-13環(huán)管片，現(xiàn)場已經(jīng)存儲(chǔ)了417環(huán)管片。此外，我們還壓縮了交接班的時(shí)間，所有的交班都是在現(xiàn)場完成。”春節(jié)期間，管片生產(chǎn)流水線全線不停工，最大程度保證管片生產(chǎn)產(chǎn)能，為“領(lǐng)航號”盾構(gòu)機(jī)的持續(xù)掘進(jìn)提供堅(jiān)實(shí)保障。

崇太長江隧道是上海至南京至合肥高鐵控制性工程之一，連接上海市崇明區(qū)和江蘇省太倉市，隧道全長14.25千米，其中盾構(gòu)段長13.2千米。“領(lǐng)航號”盾構(gòu)機(jī)刀盤直徑15.4米，是目前世界最大直徑高鐵盾構(gòu)機(jī)。自2024年4月29日始發(fā)以來，中鐵隧道局團(tuán)隊(duì)以“打造世界級超大直徑盾構(gòu)穿越長江標(biāo)桿工程”為目標(biāo)，面對超大直徑超長距離獨(dú)頭掘進(jìn)、生態(tài)環(huán)境敏感、地層硬質(zhì)膠結(jié)物等難題與挑戰(zhàn)，通過應(yīng)用盾構(gòu)隧道智能建造2.0技術(shù)體系，將智能化理念和技術(shù)深度嵌入到崇太長江隧道建造全過程，創(chuàng)造了15米級超大直徑盾構(gòu)單日最高掘進(jìn)28米、單月最高掘進(jìn)718米的紀(jì)錄。

記者：蔣曉燕

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