1月24日，隨著最后兩個合龍段混凝土同步澆筑完成，重慶軌道交通15號線一期T3航站樓站至龍駿大道站區(qū)間第一段高架順利實現(xiàn)全橋合龍，大橋全面進入附屬工程施工階段。

重慶軌道交通15號線是重慶中心城區(qū)首條城軌快線，最高運行速度140公里/小時。一期工程起于九曲河?xùn)|站，止于兩江影視城站，長約39公里，設(shè)站14座，均為地下站，其中換乘站8座。

T3航站樓站至龍駿大道站區(qū)間第一段高架毗鄰重慶江北國際機場，全長2624米，全橋共設(shè)墩臺30座，平均墩高70米，主梁最大跨徑130米。

“墩柱的平均高度超過70米，相當(dāng)于20多層樓高，最高橋墩接近100米，也是目前國內(nèi)城市軌道交通之最。”重慶交通開投鐵路集團相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，大橋位于渝北區(qū)玉峰山鎮(zhèn)，緊鄰江北國際機場，上跨包茂高速，項目建成后，將實現(xiàn)“百米高墩拔地起，大橋飛架連東西”，軌道列車與飛機及高速公路上飛馳的汽車同框交匯的壯麗景觀。

據(jù)介紹，該橋結(jié)構(gòu)受力復(fù)雜，合龍段多，涉及多次體系轉(zhuǎn)換，施工技術(shù)風(fēng)險及安全風(fēng)險高。為攻克施工過程中的安全和技術(shù)難題，項目采用了吊鉤可視化塔吊、自平衡懸臂筑橋機等智能化設(shè)備，加強大體積混凝土澆筑與養(yǎng)護質(zhì)量控制和一聯(lián)多跨懸澆連續(xù)梁高程及軸線控制，攻克了高溫氣候下高墩大跨橋梁施工關(guān)鍵技術(shù)。項目采用北斗+GPS+伽利略衛(wèi)星監(jiān)測系統(tǒng)，同時將合龍段施工溫度等因素加載至理論模型進行擬合調(diào)整，實現(xiàn)全橋精準(zhǔn)合龍，確保大橋線形變化在可控范圍內(nèi)。

鐵路集團負(fù)責(zé)人介紹，重慶軌道交通15號線一期工程為重慶中心城區(qū)首條開工城軌快線，建成后將實現(xiàn)西永、兩江、龍盛三大中心組團的直接聯(lián)絡(luò)，對提高線網(wǎng)運輸效率、建設(shè)“軌道上的都市區(qū)”、引領(lǐng)城市發(fā)展格局具有重要意義。

上游新聞記者 譚旭

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