（強(qiáng)科  宋佳龍  張睿婕）包銀高鐵銀巴支線（以下簡稱“銀巴鐵路”）全線控制性工程——賀蘭山隧道寧夏段于近日順利貫通，標(biāo)志著銀巴鐵路建設(shè)取得突破性進(jìn)展，為全線隧道貫通打牢堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

 

　　銀川至巴彥浩特鐵路項(xiàng)目是包銀高鐵的支線工程，全長約115公里，其中內(nèi)蒙古自治區(qū)阿拉善境內(nèi)長約75公里、寧夏回族自治區(qū)境內(nèi)長約40公里，設(shè)計(jì)時(shí)速200公里，為單線電氣化鐵路。

 

　　賀蘭山隧道位于賀蘭山中段低中山區(qū)，全長8792米，寧夏段長約1217米，采用雙向掘進(jìn)的方式進(jìn)行施工。隧道洞身地層主要為奧陶系中上統(tǒng)米缽山組板巖，斷層破碎帶以壓碎巖、斷層泥等構(gòu)造巖類為主，施工中易出現(xiàn)掉塊、坍塌、突泥、涌水等現(xiàn)象，安全風(fēng)險(xiǎn)高，技術(shù)難度大。

 

　　為高標(biāo)準(zhǔn)完成隧道施工任務(wù)，中國鐵建大橋局集團(tuán)有限公司項(xiàng)目建設(shè)團(tuán)隊(duì)科學(xué)組織、超前謀劃，積極推廣應(yīng)用國內(nèi)外隧道施工新技術(shù)、新工藝，組成開挖、裝運(yùn)、錨噴、二襯等機(jī)械化作業(yè)線，同時(shí)利用自行式液壓仰拱棧橋、智能化二襯臺車、噴淋養(yǎng)護(hù)臺車等智能化、數(shù)字化專業(yè)工裝設(shè)備，有效提升施工效率。他們還通過加強(qiáng)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、引進(jìn)隧道信息化監(jiān)控系統(tǒng)等多種舉措，確保隧道施工安全有序推進(jìn)。

 

　　賀蘭山隧道穿越6條破碎帶，并下穿明長城。建設(shè)者在穿越明長城施工時(shí)嚴(yán)格按照方案實(shí)施，采用機(jī)械開挖掌子面，減少對地表的震動(dòng)影響，通過控制循環(huán)進(jìn)尺、三臺階臨時(shí)橫撐法等措施保障施工安全，同時(shí)對地表沉降、洞內(nèi)拱頂沉降和圍巖收斂變形進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測。

 

　　銀巴鐵路建成后，將實(shí)現(xiàn)內(nèi)蒙古自治區(qū)鐵路大動(dòng)脈的東西貫通和寧夏、陜西、甘肅等周邊重要城市群的快速無縫連接，對推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展、旅游資源挖掘和滿足旅客快速出行需求等方面具有重要意義。

 

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