滬蘇通長(zhǎng)江公鐵大橋?yàn)榧细咚俟贰⒖拓浕炀€鐵路、高速鐵路的“三合一”過(guò)江通道，建成通車后將有效促進(jìn)長(zhǎng)三角城市群跨江融合、協(xié)同發(fā)展。（摘自新華網(wǎng)）

　　隨著“滬馳號(hào)、通騁號(hào)”兩臺(tái)10.69m國(guó)產(chǎn)大直徑盾構(gòu)機(jī)刀盤的徐徐轉(zhuǎn)動(dòng)，由滬杭鐵路客運(yùn)專線股份有限公司建設(shè)、隧道股份上海隧道工程有限公司承建的滬蘇通鐵路二期吳淞口長(zhǎng)江隧道盾構(gòu)順利始發(fā)掘進(jìn)，標(biāo)志著滬蘇通鐵路二期建設(shè)取得重要進(jìn)展。

　　滬蘇通長(zhǎng)江公鐵大橋位于長(zhǎng)江江蘇段，連接江蘇省蘇州市和南通市，全長(zhǎng)11072米，大橋主跨1092米，2014年3月開工建設(shè)，2019年9月建成，2020年7月正式通車，是通錫高速公路、滬蘇通鐵路、通蘇嘉甬高速鐵路共同的過(guò)江通道，是世界上最長(zhǎng)的公鐵兩用斜拉橋，也是世界上首座4線鐵路、6車道公路斜拉橋，在我國(guó)乃至世界鐵路橋梁建設(shè)史上具有里程碑意義。

　　滬蘇通鐵路二期太倉(cāng)至四團(tuán)段首孔現(xiàn)澆梁位于太倉(cāng)站至徐行站下行聯(lián)絡(luò)線特大橋18#至19#墩間，梁長(zhǎng)度24米，橋面梁寬7.1米，梁底寬3.2米，梁高2.5米，重約318噸。該梁下穿江蘇南沿江城際鐵路正線鐵路門式墩，橋面至江蘇南沿江城際鐵路正線梁底凈空約10米，施工環(huán)境復(fù)雜，是本線的重難點(diǎn)工程。

　　滬蘇通二期鐵路新建線路106.785公里，設(shè)計(jì)速度200公里/小時(shí)，建設(shè)總工期按5年安排。正線設(shè)太倉(cāng)、徐行、寶山、外高橋、上海東、四團(tuán)等6座車站，預(yù)留曹路、惠南2座車站。其中寶山站、上海東站僅辦理客運(yùn)作業(yè)，太倉(cāng)站、四團(tuán)站為既有接軌站。太倉(cāng)南至陸家浜聯(lián)絡(luò)線設(shè)太倉(cāng)南、陸家浜2座車站，其中太倉(cāng)南站為既有站，陸家浜站為新建移設(shè)站。

　　滬蘇通鐵路太倉(cāng)至四團(tuán)段是國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中沿海鐵路通道的重要組成部分，作為滬漢蓉通道和京滬鐵路的輔助通道，主要承擔(dān)上海、蘇南與蘇北地區(qū)城際旅客交流，同時(shí)兼顧貨物運(yùn)輸功能，建成通車后將進(jìn)一步擴(kuò)充上海樞紐線路和客站能力，將浦東納入全國(guó)高鐵網(wǎng)路中，對(duì)推進(jìn)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶海鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展、貫徹落實(shí)長(zhǎng)三角一體化國(guó)家戰(zhàn)略、服務(wù)國(guó)計(jì)民生等具有重要意義。

　　滬蘇通鐵路二期是國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中沿海鐵路通道的重要組成部分，是推進(jìn)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶海鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展的重要一環(huán)，對(duì)貫徹落實(shí)長(zhǎng)三角一體化發(fā)展國(guó)家戰(zhàn)略具有重要意義。同時(shí)，也將填補(bǔ)上海東部地區(qū)干線鐵路的空白，使上海市鐵路樞紐和網(wǎng)絡(luò)布局更為均衡合理。（作者系國(guó)鐵路網(wǎng)、交通運(yùn)輸新技術(shù)網(wǎng)評(píng)論員吳舒琦）