1月7日，2023年春運(yùn)首日，隆冬時(shí)節(jié)的晉北大地天寒地凍。一大早，大秦線始發(fā)編組站湖東站已是一派繁忙運(yùn)輸景象。一趟趟電煤列車(chē)在寒風(fēng)中駛出，用奔涌不息的“鋼鐵暖流”守護(hù)民生溫度。

　　大秦鐵路是我國(guó)西煤東運(yùn)、晉煤外運(yùn)的重要通道，每年有4億噸左右的煤炭從這里進(jìn)港出海，占全國(guó)鐵路煤運(yùn)總量的1/5，擔(dān)負(fù)著全國(guó)26個(gè)省區(qū)市的生產(chǎn)生活用煤運(yùn)輸任務(wù)。湖東站作為大秦線唯一的始發(fā)編組站，有“重載列車(chē)加工廠”之稱，來(lái)自同蒲、大準(zhǔn)線等多個(gè)方向的煤炭大列在這里進(jìn)行集中編組、分解、始發(fā)和通過(guò)。進(jìn)入1月份，大秦線迎來(lái)運(yùn)輸旺季，每天約有90趟重載列車(chē)在這里集結(jié)開(kāi)出。

　　“運(yùn)輸組織簡(jiǎn)單地說(shuō)就是‘裝進(jìn)來(lái)、開(kāi)出去’。”湖東站站長(zhǎng)林建民說(shuō)。這看似簡(jiǎn)單的六字要訣，字字蘊(yùn)含著千鈞之力。為了將這些煤炭早日送到全國(guó)各地，大秦線24小時(shí)不間斷運(yùn)營(yíng)，平均每13分鐘就開(kāi)出一列重載列車(chē)，創(chuàng)造了世界上單條線路重載列車(chē)發(fā)運(yùn)密度之最。

　　9時(shí)30分，在車(chē)站集控樓內(nèi)，59歲的車(chē)站值班員馬世安剛剛接班，正在梳理當(dāng)日的工作計(jì)劃，時(shí)而輕點(diǎn)鼠標(biāo)查看線條密集的列車(chē)運(yùn)行圖，時(shí)而靈活切換手里的雙色筆在作業(yè)表上快速標(biāo)注。

　　“春節(jié)臨近，要保證對(duì)口供應(yīng)的電廠存煤可耗天數(shù)達(dá)20天以上，各時(shí)段、各崗位更要分秒必爭(zhēng)、無(wú)縫銜接。”馬世安指著那張鋪滿桌面的作業(yè)表說(shuō)。由于重車(chē)場(chǎng)面積大，他負(fù)責(zé)的作業(yè)區(qū)域有21條線路，一個(gè)班10多個(gè)小時(shí)涉及成百上千個(gè)重要作業(yè)項(xiàng)點(diǎn)，用不同顏色、不同符號(hào)進(jìn)行標(biāo)注，可以更直觀地輔助進(jìn)行接發(fā)列車(chē)作業(yè)組織，多開(kāi)同一方向、同一到站的高質(zhì)量列車(chē)，用足用滿大秦煤運(yùn)通道運(yùn)能。“工作30多年來(lái)，我經(jīng)歷了湖東站站場(chǎng)的多次擴(kuò)容，見(jiàn)證了大秦線年運(yùn)量紀(jì)錄的不斷突破。作為能源保供大軍里的一員，我感到非常自豪。”馬世安說(shuō)。

　　鄰桌的內(nèi)勤助理值班員張巖，是車(chē)站重車(chē)集控作業(yè)組里最年輕的成員。為了更好地協(xié)助車(chē)站值班員清楚掌握編組場(chǎng)內(nèi)各股道列車(chē)排布情況，張巖每次接班時(shí)都會(huì)提前到崗，熟悉前一個(gè)班的開(kāi)行結(jié)構(gòu)，快速找出適合本班運(yùn)輸組織的方法，從一個(gè)個(gè)細(xì)小環(huán)節(jié)搶時(shí)間、提效率。

　　已是午飯時(shí)間，集控樓外的編組場(chǎng)上，調(diào)車(chē)人員正在緊張有序地指揮著列車(chē)進(jìn)進(jìn)出出。與集控樓行車(chē)組織不同，調(diào)車(chē)作業(yè)受天氣影響大，最難忍耐的不是臟累險(xiǎn)，而是冬季刺骨的寒冷。“因?yàn)樽鳂I(yè)時(shí)需要扒乘在列車(chē)外側(cè)，所以為了安全我們不能穿得太厚。”調(diào)車(chē)長(zhǎng)曾歡說(shuō)。大同的冬天，氣溫有時(shí)降至零下20多攝氏度，每次出場(chǎng)作業(yè)，調(diào)車(chē)組作業(yè)人員的眼睫毛上總是掛著一層白霜。“為保證大秦線運(yùn)輸組織暢通有序，我們鉚足干勁多干一鉤活，讓車(chē)站早發(fā)一趟車(chē)，最多的時(shí)候一天可以編組6列單元萬(wàn)噸列車(chē)。”隨著“停車(chē)”指令的發(fā)出，曾歡從車(chē)梯上下來(lái)，站在股道邊，指揮著牽出車(chē)體緩緩向股道停留車(chē)靠近。

　　“大秦線今日完成130萬(wàn)噸……”每日18時(shí)是運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)節(jié)點(diǎn)，林建民看著當(dāng)日運(yùn)輸任務(wù)完成數(shù)據(jù)，露出欣慰的笑容。開(kāi)年以來(lái)，大秦線連續(xù)3個(gè)非施工日貨物發(fā)送量達(dá)到130萬(wàn)噸高位。林建民說(shuō)，每一個(gè)優(yōu)異成績(jī)的背后是一代又一代大秦人日復(fù)一日爭(zhēng)分奪秒的忘我付出與執(zhí)著堅(jiān)守。

　　夜幕中，又一列2萬(wàn)噸“煤龍”鳴響了出發(fā)的風(fēng)笛聲。

　　●感言

　　作為一名調(diào)車(chē)長(zhǎng)，看著一列列滿載電煤的萬(wàn)噸大列駛出站場(chǎng)，我覺(jué)得再多的辛苦、再多的勞累都是值得的。冬季的低溫天氣給高效作業(yè)帶來(lái)巨大挑戰(zhàn)，為了確保電煤運(yùn)輸安全暢通，我們年輕人就該扛起責(zé)任來(lái)，爭(zhēng)取多干一鉤活，讓車(chē)站早發(fā)一趟車(chē)。

　　——湖東站調(diào)車(chē)長(zhǎng)曾歡

　　列尾裝置是保證列車(chē)安全運(yùn)行的重要行車(chē)設(shè)備。隨著技術(shù)不斷升級(jí)，列尾裝置在確保列車(chē)安全、節(jié)約列車(chē)發(fā)車(chē)整備時(shí)間的同時(shí)，也讓列車(chē)運(yùn)輸效率進(jìn)一步提升。作為一名列尾作業(yè)員，我在檢修維護(hù)列尾裝置時(shí)，嚴(yán)格執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，做到眼到手到心到，確保作業(yè)安全和人身安全。

　　——湖東站列尾作業(yè)員原小利

　　車(chē)站檔案

　　湖東站是大秦鐵路的始發(fā)編組站，承擔(dān)了該線所有重載列車(chē)的集結(jié)、疏解任務(wù)，有“重載列車(chē)加工廠”之稱。湖東站常態(tài)化編組開(kāi)行的重載列車(chē)主要有4類：?jiǎn)卧f(wàn)噸、組合萬(wàn)噸、組合2萬(wàn)噸、組合1.5萬(wàn)噸。重載列車(chē)的開(kāi)行密度、開(kāi)行列數(shù)、列車(chē)間隔均位居全路之首。

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