“出站信號好了，準(zhǔn)備發(fā)車，司機(jī)明白！”1月9日9時(shí)44分，71314次萬噸煤炭列車駕駛室內(nèi)，呼和浩特機(jī)務(wù)段呼和浩特南運(yùn)用車間司機(jī)張浩田小心地向前推動(dòng)操縱手柄。一聲風(fēng)笛長鳴過后，總重10579噸的列車像一條蘇醒的巨龍轟然啟動(dòng)，從呼和浩特南站12道緩緩駛出，向著華北平原奔騰而去。

　　春運(yùn)開始以來，全國各地迎來用電高峰，電煤需求也隨之上漲。鐵路作為電煤長距離運(yùn)輸?shù)闹饕绞?，也迎來了運(yùn)輸高峰。內(nèi)蒙古中西部地區(qū)的萬噸煤炭列車都需要在呼和浩特南站更換雙機(jī)頭重載牽引機(jī)車，再前往京津冀等地。

　　“呼和浩特南運(yùn)用車間承擔(dān)著局集團(tuán)公司76.6%的萬噸煤炭列車牽引任務(wù)，隨著電煤運(yùn)輸需求持續(xù)增長，平均每隔27分鐘就要派出一班乘務(wù)員出勤。”貨一車隊(duì)指導(dǎo)司機(jī)曹文青說，“眼下，整個(gè)車間都在滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，要保證電煤運(yùn)輸隊(duì)伍充足，更要保證每一列萬噸‘煤龍’安全抵達(dá)目的地。”

　　萬噸煤炭列車有105節(jié)車廂，一共可裝載8400噸煤炭，再加上車廂自重，總重超1萬噸。又長又重的列車不僅讓司機(jī)在起步和停車時(shí)面臨重重困難，而且在通過分相區(qū)時(shí)也要經(jīng)受嚴(yán)峻考驗(yàn)。

　　“禁止雙弓！禁止雙弓！”隨著機(jī)車監(jiān)控器發(fā)出響亮的警告聲，司機(jī)張浩田和副司機(jī)李杰同時(shí)確認(rèn)操縱手柄回零位后，迅速斷開主斷路器，又在監(jiān)控器上進(jìn)行定標(biāo)，記錄斷電位置。一直嗡嗡作響的駕駛室突然安靜下來，列車暫時(shí)失去動(dòng)力，靠著慣性一直向前運(yùn)行。

　　“過分相就是機(jī)車在通過接觸網(wǎng)設(shè)置電分相設(shè)施時(shí)，必須斷電后才能通過。”看著監(jiān)控器上逐漸下滑的速度曲線，曹文青興致勃勃地講解道，“這一區(qū)段全是上坡路，需要火車司機(jī)提前把速度提起來，靠慣性‘闖’過分相區(qū)。”

　　不一會兒，機(jī)車順利通過分相區(qū)，正副司機(jī)兩人確認(rèn)網(wǎng)壓正常后，閉合了主斷路器，機(jī)車電機(jī)再次開始工作。

　　“注意他的操縱手法。”曹文青指著監(jiān)控器說，“我們現(xiàn)在駕駛?cè)f噸大列要求全程精細(xì)化操縱。為了過分相后列車能夠均勻提速，我們研究出了‘三段式’提速操縱法，緩慢提升牽引力，讓車鉤不會因突然加大的拉力而受損。”

　　為了最大限度降低行車風(fēng)險(xiǎn)，該車間將唐包線、呼鄂線上的重點(diǎn)區(qū)段、操作難點(diǎn)編成了順口溜，把沿途什么地方該制動(dòng)、什么地方該給油都講得清清楚楚。

　　他們還配置了4臺和諧D1型電力機(jī)車一體化模擬駕駛操縱臺，模擬常規(guī)進(jìn)出站和極端天氣下的操作模式，結(jié)合線路實(shí)際對縱斷面起伏、橋隧分布密度進(jìn)行對比。他們在模擬臺上逐段還原線路情況，對楊木柵子、豐寧兩地的12‰坡道進(jìn)行了多次模擬試驗(yàn)，計(jì)算最佳制動(dòng)力度和減壓量，給唐包線萬噸煤炭大列運(yùn)輸提供了大量可靠數(shù)據(jù)。

　　“十八臺站2道停車，司機(jī)明白。”11時(shí)45分，列車在經(jīng)過2個(gè)多小時(shí)的奔波和10個(gè)分相區(qū)的考驗(yàn)后，即將抵達(dá)本次旅程的“制高點(diǎn)”——十八臺站。這里也是司機(jī)機(jī)班的換乘點(diǎn)。

　　11時(shí)59分，張浩田駕駛71314次貨物列車準(zhǔn)確停在十八臺站2道盡頭的機(jī)車停車位置，鐵路旁早有另一班司機(jī)等候接班換乘。

　　“煤炭大列通過了十八臺站，剩下的路就是一路下坡。”辦理好交接手續(xù)后，曹文青麻利地下了機(jī)車，手指向東面說道，“咱們前半段路都是想著怎么樣不讓列車途停，這后半段路司機(jī)需要考慮怎樣讓列車不超速，怎樣停車，一樣是重重考驗(yàn)。”

　　●感言

　　我所擔(dān)當(dāng)?shù)慕宦肥翘瓢€呼和浩特南至灤平站區(qū)段，這是內(nèi)蒙古地區(qū)煤炭“出區(qū)達(dá)海”的重要通道。一想到春運(yùn)中，我和同事駕駛列車將成千上萬噸電煤送到曹妃甸港口，再轉(zhuǎn)運(yùn)到祖國各地、點(diǎn)亮千家萬戶，我就特別自豪，特別有動(dòng)力。

　　——呼和浩特機(jī)務(wù)段呼和浩特南運(yùn)用車間電力機(jī)車司機(jī)王將

　　今年是我參加的第14個(gè)春運(yùn)，14年時(shí)間我從一名學(xué)習(xí)司機(jī)成長為一名指導(dǎo)司機(jī)，也從業(yè)務(wù)“萌新”變成了車隊(duì)里的“老大哥”。我們車隊(duì)主要擔(dān)當(dāng)呼鄂線的萬噸列車牽引任務(wù)，每當(dāng)駕駛“煤龍”駛過黃河，我心里都滿是驕傲。

　　——呼和浩特機(jī)務(wù)段呼和浩特南運(yùn)用車間指導(dǎo)司機(jī)董云

　　列車檔案

　　71314次萬噸煤炭列車始發(fā)于呼鄂線大牛地站，經(jīng)唐包線運(yùn)行，全程運(yùn)行近20小時(shí)，最終抵達(dá)曹妃甸西站。列車總重10579噸，載重8400噸，車輛105輛，由和諧D1型電力機(jī)車牽引。和諧D1型電力機(jī)車是中國鐵路呼和浩特局集團(tuán)有限公司管內(nèi)唐包線、呼鄂線電煤運(yùn)輸?shù)闹髁C(jī)型。

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