1月10日晚，從中鐵十五局滬蘇湖鐵路站前Ⅱ標(biāo)施工現(xiàn)場(chǎng)傳來(lái)好消息：滬蘇湖鐵路全線首個(gè)無(wú)砟軌道試驗(yàn)段順利澆筑完成。這意味著滬蘇湖鐵路的無(wú)砟軌道施工有望在年后全面展開(kāi)，標(biāo)志著滬蘇湖鐵路建設(shè)將邁入線上施工的新階段。

　　無(wú)砟軌道施工是高速鐵路施工中要求最為嚴(yán)格、精度控制最精確的環(huán)節(jié)。中鐵十五局滬蘇湖鐵路一分部負(fù)責(zé)施工的無(wú)砟軌道段落，正線長(zhǎng)12.022公里，南潯高架站3線、4線、5線總長(zhǎng)1.914公里，共計(jì)13.936公里。該段落下部全部為高架橋梁，上部采用CRTSI型雙塊式無(wú)砟軌道系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，主要由鋼軌、扣件系統(tǒng)、雙塊式軌枕、道床板、下部基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)組成。

　　本次澆筑完成的無(wú)砟軌道試驗(yàn)段位于滬蘇湖鐵路南潯高架站4線151～157號(hào)墩之間。在該段的梁部施工完工后，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)首先對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行沉降評(píng)估，然后進(jìn)行底座板施工，最后再進(jìn)行道床板的施工。

　　由于工藝要求精細(xì)、工序復(fù)雜、精度要求高、施工質(zhì)量要求嚴(yán)格，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)把該試驗(yàn)段作為項(xiàng)目施工管理的重中之重，編制了具有針對(duì)性的，包含施工計(jì)劃、施工工序、施工條件、施工工藝、組織安排、保障措施和應(yīng)急預(yù)案等內(nèi)容的首件施工專(zhuān)項(xiàng)施工方案，并在施工過(guò)程中切實(shí)加強(qiáng)管控，及時(shí)解決和疏通各種難點(diǎn)堵點(diǎn)，不斷優(yōu)化改進(jìn)無(wú)砟軌道工裝設(shè)備、混凝土配合比及工序工法。

　　“我們抓住節(jié)前有效的施工時(shí)間，通過(guò)高效配置各要素資源，強(qiáng)化管理人員及一線作業(yè)人員對(duì)安全質(zhì)量要點(diǎn)的把控，順利按節(jié)點(diǎn)完成了試驗(yàn)段的施工，獲得了充足的技術(shù)參數(shù)，總結(jié)形成了較為成熟的無(wú)砟軌道施工工法和管理經(jīng)驗(yàn)，這為我們年后無(wú)砟軌道施工的全面鋪開(kāi)提供了先決條件，是一次意義非凡的階段性進(jìn)展。”該項(xiàng)目負(fù)責(zé)人張華說(shuō)。

　　滬蘇湖鐵路是連接上海、蘇州、湖州等城市的快速鐵路通道。項(xiàng)目建成運(yùn)營(yíng)后，將進(jìn)一步完善區(qū)域路網(wǎng)布局，有效疏解滬寧、滬杭鐵路通道運(yùn)輸壓力，對(duì)于促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和長(zhǎng)三角一體化高質(zhì)量發(fā)展等具有重要意義。

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