1月10日中午，伴隨著盾構機刀盤旋轉的轟鳴聲，“穿越號”盾構機從合肥站南廣場盾構接收洞門破土而出，1號線三期工程瑤海公園站至合肥火車站區(qū)間左線順利貫通，標志著1號線三期工程順利實現(xiàn)全線“洞通”。

　　1號線三期工程為既有運營1號線的北延段，正線全長4.54千米，線路起于天水路站，沿新蚌埠路、北二環(huán)路敷設，下穿合肥站站場及站房結構后，與既有運營1號線起點合肥火車站銜接，共設置三站三區(qū)間、天水路停車場和1.4千米出入場線段。

　　此次貫通的“瑤合”區(qū)間全長709米，該區(qū)間盾構機下穿鐵路節(jié)點工程為國內首次在無預留條件情況下，近距離正下方穿越鐵路站房結構物，是合肥軌道建設歷史上面對的最難考驗。

　　針對難點，建設者如何應對？在現(xiàn)場合肥軌道交通集團建設分公司相關人士介紹，建設單位采用“新增樁基+預應力梁”的方法對下穿影響區(qū)域的合肥站原站房基礎進行加固。由于原站房內空間有限，新增的37根直徑800毫米、樁長約41米的鉆孔灌注樁在地面以下10米采用人工挖孔方式進行施工，并埋設鋼護筒。樁基施工完成并經過重重檢驗，強度達到要求后，在樁基上部進行后續(xù)承臺及預應力梁施工，對預應力梁進行張拉及灌漿，同步對站房上部結構進行加固，確保盾構下穿過程中合肥站結構安全。

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