日前，池州長(zhǎng)江公鐵大橋進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)交樁工作，標(biāo)志著大橋已經(jīng)進(jìn)入開(kāi)工建設(shè)階段。

　　池州長(zhǎng)江公鐵大橋連接銅陵市樅陽(yáng)縣和池州市貴池區(qū)，上游距已建池州長(zhǎng)江公路大橋約24公里，下游距已建銅陵長(zhǎng)江公路大橋約20公里。該項(xiàng)目不僅是跨越長(zhǎng)江的綜合性交通工程，也是合池鐵路全線控制性工程，已被納入國(guó)家“十四五”鐵路發(fā)展規(guī)劃。

　　池州長(zhǎng)江公鐵大橋具有大跨、重載、高速等特點(diǎn)，采用“公路+城際鐵路+城市軌道交通”合并過(guò)江，上層作為寧樅高速公路的過(guò)江通道，按雙向6車(chē)道布設(shè)；下層承載兩線合池城際鐵路，并預(yù)留兩線市域軌道交通。該橋全長(zhǎng)3.1公里，包括跨江主橋及部分公鐵合建段引橋。其中，跨江大橋主橋長(zhǎng)1768米，主跨達(dá)到812米，南、北引橋分別長(zhǎng)457.8米和882.7米。通航孔主橋采用孔跨布置為（100+378+812+364+114）米的三主桁三索面雙層鋼桁梁斜拉橋。

　　與常規(guī)跨度橋梁相比，特大跨度鐵路橋梁在溫度、風(fēng)、列車(chē)等荷載作用下將會(huì)產(chǎn)生明顯變形和位移，這種大變形和位移直接影響鐵路軌道平順性，對(duì)鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器及梁端伸縮裝置的設(shè)計(jì)提出了更高要求。為此，項(xiàng)目組在借鑒既有項(xiàng)目研究成果的基礎(chǔ)上，對(duì)半漂浮體系、縱向彈性索體系、彈簧裝置體系及固定支座體系進(jìn)行了多方案深入的研究分析，并結(jié)合風(fēng)—車(chē)—橋耦合、軌道形位及抗風(fēng)、抗震等專題研究成果，最終確定采用固定支座體系。

　　據(jù)悉，大橋建成后，將打通合肥經(jīng)池州至皖南地區(qū)的公路及城際鐵路等交通運(yùn)輸通道，對(duì)進(jìn)一步加強(qiáng)皖江區(qū)域基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，推進(jìn)實(shí)施長(zhǎng)三角一體化發(fā)展戰(zhàn)略，加強(qiáng)區(qū)域聯(lián)系，打造區(qū)域綜合交通運(yùn)輸體系，順應(yīng)“以合肥為中心，構(gòu)建多層次綜合交通網(wǎng)絡(luò)”發(fā)展目標(biāo)等具有重要作用。（來(lái)源：中鐵大橋院）

　　免責(zé)聲明:本網(wǎng)站轉(zhuǎn)載的所有文章、圖片、音頻視頻文件等資料的版權(quán)歸版權(quán)所有人所有，轉(zhuǎn)載目的在于傳遞更多信息，并不代表本網(wǎng)贊同其觀點(diǎn)和對(duì)其真實(shí)性負(fù)責(zé)。如涉及作品內(nèi)容、版權(quán)和其它問(wèn)題，請(qǐng)?jiān)?0日內(nèi)與本網(wǎng)聯(lián)系，我們將在第一時(shí)間刪除內(nèi)容！