數(shù)據(jù)顯示，自去年12月26日新成昆鐵路開通以來，客流旺盛，日均運送旅客已經(jīng)超3萬人，高峰超4萬人。為更好統(tǒng)籌疫情防控和春運組織，不斷提升鐵路運輸服務(wù)品質(zhì)，春運期間，鐵路部門合理制訂列車開行方案，持續(xù)優(yōu)化列車開行結(jié)構(gòu)，按照“一日一圖”動態(tài)調(diào)整運能，通過增加熱門線路列車、開展精細化服務(wù)等舉措，助力旅客暢游攀西享暖陽。

　　新成昆鐵路是國家西部大開發(fā)重點工程建設(shè)項目，北連成都鐵路樞紐，南接昆明鐵路樞紐，是我國西南地區(qū)出境至東盟國家鐵路大通道的重要組成部分。它的全線貫通，進一步完善了西南地區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，提高了鐵路運輸能力，將極大便利沿線群眾出行和貨物運輸，帶動沿線資源開發(fā)，對支持民族地區(qū)加快發(fā)展、鞏固拓展脫貧成果、全面推進鄉(xiāng)村振興、促進高水平對外開放，具有十分重要的意義。

　　新成昆鐵路串聯(lián)的成都、眉山、樂山、涼山、攀枝花、楚雄、昆明等地區(qū)，擁有豐富的旅游資源、氣候資源、農(nóng)特資源。但此前一些地區(qū)面臨“酒香還怕巷子深”的尷尬，文旅經(jīng)濟活力無法被徹底激活。現(xiàn)在，隨著交通條件限制被進一步解除，很多資源的變現(xiàn)便擁有了更大的想象空間。新成昆鐵路帶來的改變，既是沿線地區(qū)時空距離的縮短，也是一種心理距離的拉近，這對發(fā)展要素的聚集至為關(guān)鍵。

　　除了旅游資源豐富，成昆沿線還是國內(nèi)重要的礦產(chǎn)資源聚集地。比如，有全國最大、世界第二的釩鈦資源，也是四川省內(nèi)重要的金屬礦、鋼鐵等大宗貨源的原產(chǎn)地。多年來，沿老成昆鐵路運送的金屬礦、鋼鐵在四川同種類產(chǎn)品中占比高達90%。但是，老成昆鐵路運行時速僅80公里，貨物運輸能力一直處于飽和狀態(tài)，嚴重限制了資源開發(fā)和對外輸出效率，現(xiàn)在增加了一條快速通道，這種局面將大為改觀。

　　此外，在北向上，新成昆鐵路還可以和寶成線、成渝線相連，為大西南和大西北的聯(lián)系增加一條新的紐帶，并方便帶動更多地區(qū)乘上中老鐵路這條國際鐵路大通道的快車，為促進西部對外開放和大開發(fā)貢獻積極力量。如借助高效便捷的新成昆鐵路，成都至老撾國際班列開行頻率將進一步變高，帶動本地企業(yè)加快融入中南半島經(jīng)濟走廊建設(shè)，構(gòu)建成都—老撾常態(tài)化合作機制，促進四川與東南亞、南亞地區(qū)的貿(mào)易交流。

　　在這個角度可以說，新成昆鐵路不止于為沿線地區(qū)增加了“致富路”，對整個西部地區(qū)的鐵路網(wǎng)完善和對外開放效能提升，都有著不可小視的助推作用。這也是為全國對外開放版圖打開新的空間。新成昆鐵路的開通，更好促進西南地區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展。（作者系國鐵路網(wǎng)、交通運輸新技術(shù)網(wǎng)評論員王力）