鹽通高鐵連接江蘇省鹽城市與南通市，是《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》（2016年修訂版）中“八縱八橫”高速鐵路主通道之一“沿海通道”的重要組成部分。鹽通高鐵由鹽城站至南通西站，正線(xiàn)全長(zhǎng)157.098千米，設(shè)6座車(chē)站，設(shè)計(jì)速度350千米/小時(shí)（鹽城站至國(guó)道村所）、250千米/小時(shí)（國(guó)道村所至南通西站）

　　2020年12月30日上午9時(shí)15分，首趟高鐵G8321次列車(chē)從鹽城站駛出，開(kāi)往上海虹橋站，標(biāo)志著鹽通高鐵正式通車(chē)。2022年12月31日，鹽通高鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)兩周年以來(lái)，運(yùn)輸安全持續(xù)穩(wěn)定，累計(jì)發(fā)送旅客550萬(wàn)人次，開(kāi)行列車(chē)20000余對(duì)。

　　兩年來(lái)，鹽通高鐵經(jīng)受了雨雪低溫、嚴(yán)寒冰凍、高溫酷暑的洗禮，也經(jīng)歷了春運(yùn)、暑運(yùn)、小長(zhǎng)假和黃金周客流高峰的考驗(yàn)，運(yùn)輸安全持續(xù)穩(wěn)定，累計(jì)發(fā)送旅客550萬(wàn)人次，開(kāi)行列車(chē)20000余對(duì)。單日開(kāi)行動(dòng)車(chē)組列車(chē)從最初的6對(duì)增加至高峰期59對(duì)，最短間隔13分鐘開(kāi)行一列，最快運(yùn)行時(shí)間41分，鹽城至南通間最快運(yùn)行時(shí)間較開(kāi)通前壓縮了2倍以上，開(kāi)行方向輻射東北、華北、華東、華南、西北、西南等地，為沿線(xiàn)人民群眾提供了快捷便利的交通出行保障，推動(dòng)了沿途地市經(jīng)濟(jì)社會(huì)的蓬勃發(fā)展。

　　作為江蘇“三縱四橫”高鐵網(wǎng)的重要一縱，鹽通高鐵的開(kāi)通補(bǔ)齊了江蘇沿海大通道“缺失的重要一段”，實(shí)現(xiàn)了沿海鐵路的全線(xiàn)貫通，形成了省會(huì)南京與12個(gè)設(shè)區(qū)市及周邊大中城市的放射狀“1.5小時(shí)交通圈”，使得早晨在上海外灘喝咖啡、中午到鹽城大豐看麋鹿、晚上夜游南京夫子廟的區(qū)域生活成為可能，同城化效應(yīng)正在不斷顯現(xiàn)。

　　鹽通高鐵的開(kāi)通也為鹽城及蘇北與杭州灣和廣東、蘇南與山東半島提供了便捷的出行方式，改變了蘇北、蘇南鐵路走南京過(guò)江的單一格局，成為聯(lián)系蘇北、魯豫皖至蘇南、滬浙的重要交通樞紐，對(duì)于鹽城重塑經(jīng)濟(jì)地理版圖，實(shí)現(xiàn)打造長(zhǎng)三角城市群北部樞紐，具有重要意義。

　　鹽通高速鐵路建成后，與青鹽鐵路、滬蘇通鐵路、徐鹽高速鐵路、江蘇南沿江城際鐵路和通蘇嘉甬高速鐵路形成無(wú)縫對(duì)接，它不僅有利于縮短江蘇沿海城市間的空間距離，改善江蘇東部地區(qū)的交通條件與投資環(huán)境，為江蘇沿海開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略提供強(qiáng)有力的運(yùn)輸保障，而且對(duì)完善長(zhǎng)三角地區(qū)城際網(wǎng)布局，提高中國(guó)沿海鐵路通道整體運(yùn)輸能力和運(yùn)輸質(zhì)量均有重要作用。（作者系國(guó)鐵路網(wǎng)、交通運(yùn)輸新技術(shù)網(wǎng)評(píng)論員王力）