“進(jìn)站了！真快！”12月26日上午11時(shí)，車廂內(nèi)感嘆聲此起彼伏，C57次列車緩緩駛?cè)胨拇ㄊ∥鞑髡荆啥际及l(fā)的新成昆鐵路首發(fā)列車順利到站。

　　歷經(jīng)10余年建設(shè)，新成昆鐵路于當(dāng)日全線通車運(yùn)營(yíng)。自此，成都到西昌間的鐵路旅行最快時(shí)間大幅壓縮到僅需3小時(shí)，從成都至攀枝花、昆明的列車運(yùn)行時(shí)間則分別為5小時(shí)、7.5小時(shí)。（12月28日中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)）

　　1970年通車的成昆鐵路，在當(dāng)時(shí)的時(shí)代背景下，是一項(xiàng)難度極大的工程；沿線地帶被外國(guó)專家們稱作“鐵路禁區(qū)”，被認(rèn)為是不可能修筑鐵路的地方。成昆鐵路全線貫穿地勢(shì)險(xiǎn)峻、地形多樣、地質(zhì)復(fù)雜的山川河谷，途經(jīng)崎嶇陡峭，奇峰聳立、深澗密布、溝壑縱橫及水流奔騰湍急的山嶺重丘，線路所經(jīng)區(qū)域有“露天地質(zhì)博物館”之稱。

　　舊成昆鐵路是西南地區(qū)的鐵路大動(dòng)脈之一。隨著鐵路沿線經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，截至目前，舊成昆鐵路的運(yùn)力已經(jīng)不能滿足兩地運(yùn)輸?shù)男枰?，此外，舊成昆鐵路所經(jīng)過的區(qū)域地質(zhì)條件惡劣，地質(zhì)災(zāi)害在雨季經(jīng)常發(fā)生，一旦發(fā)生災(zāi)害，嚴(yán)重則導(dǎo)致線路中斷，沿線的客貨運(yùn)輸將陷入非常大的困境。

　　52年后的今天，成昆鐵路復(fù)線終于全線通車，這條全長(zhǎng)865公里的新交通動(dòng)脈，并行于既有成昆鐵路，是“十三五”規(guī)劃的重點(diǎn)工程，也是國(guó)家“一帶一路”發(fā)展戰(zhàn)略中連接?xùn)|南亞國(guó)際貿(mào)易口岸的重要通道、國(guó)家西部大開發(fā)的重點(diǎn)工程建設(shè)項(xiàng)目。如今，全線通車，復(fù)線將成為老成昆鐵路的全新接班人，為沿線2000萬百姓帶來新曙光，新希望。

　　新成昆鐵路開通，使沿線運(yùn)輸能力有了極大的提升。舊成昆鐵路，客車從攀枝花到成都最快也要12小時(shí)左右，現(xiàn)在只需要4小時(shí)左右就可以到達(dá)。不僅客運(yùn)，貨運(yùn)同樣也提升了運(yùn)輸效率，以后新、老成昆鐵路同時(shí)運(yùn)行，可謂新增了一條貨運(yùn)通道，貨運(yùn)能力再度提升。

　　在這“露天地質(zhì)博物館”中，成昆鐵路復(fù)線穿越崇山峻嶺與懸崖峭壁，踏過山川河流與層巒疊嶂，給攀西地區(qū)帶來更多新的機(jī)遇，新的曙光，新的希望。給沿線老百姓的出行帶來極大便利的同時(shí)，將與泛亞鐵路共同構(gòu)成中緬、中越和中老國(guó)際鐵路通道，加強(qiáng)我國(guó)與東南亞、南亞地區(qū)的貿(mào)易交流，對(duì)“一帶一路”戰(zhàn)略有著重要的建設(shè)作用。（作者系國(guó)鐵路網(wǎng)、交通運(yùn)輸新技術(shù)網(wǎng)評(píng)論員  楊茂）