1月5日，合肥軌道建設(shè)工地捷報(bào)頻傳，順利完成6號(hào)線一期肥西路站至望江東路站區(qū)間右線貫通、8號(hào)線一期一里井站至靈璧路站區(qū)間右線貫通2個(gè)節(jié)點(diǎn)，全體建設(shè)人員持續(xù)保持“沖刺”姿態(tài)，不斷刷新工程建設(shè)進(jìn)度條。

　　6號(hào)線一期肥西路站至望江東路站區(qū)間右線為該線貫通的第4條盾構(gòu)單線區(qū)間。此前，該區(qū)間左線已于2022年12月10日順利貫通，“肥望”區(qū)間成為6號(hào)線一期工程第2條實(shí)現(xiàn)雙線貫通的區(qū)間。

　　“肥望”區(qū)間右線全長(zhǎng)681.095米。盾構(gòu)機(jī)自肥西路站始發(fā)，沿望江西路向東掘進(jìn)，過程中下穿南七通道及人防工程、金寨路高架橋基礎(chǔ)等多個(gè)Ⅱ級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源，至望江東路站接收。

　　為確保區(qū)間順利貫通，合肥軌道集團(tuán)高度重視，帶領(lǐng)參建單位組織技術(shù)力量，制定專項(xiàng)施工方案，對(duì)下穿風(fēng)險(xiǎn)源施工進(jìn)行深度剖析及細(xì)致安排。下穿前，合肥軌道集團(tuán)帶領(lǐng)參建單位認(rèn)真組織周邊環(huán)境調(diào)查及地質(zhì)詳勘分析，制定專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案，對(duì)盾構(gòu)設(shè)備進(jìn)行全面排查檢修，對(duì)建設(shè)人員認(rèn)真交底，通過試驗(yàn)段對(duì)掘進(jìn)參數(shù)科學(xué)總結(jié)；下穿期間，現(xiàn)場(chǎng)嚴(yán)格控制土倉(cāng)壓力及渣土改良效果，時(shí)刻關(guān)注出渣量及同步注漿質(zhì)量，強(qiáng)化盾尾油脂注入量及注入壓力管理，積極消除外部影響因素，確保了安全順利穿越風(fēng)險(xiǎn)源，順利實(shí)現(xiàn)區(qū)間雙線貫通。

　　截至目前

　　6號(hào)線一期17座車站已有6座主體結(jié)構(gòu)封頂，36條盾構(gòu)單線區(qū)間已有4條貫通。

　　8號(hào)線一期一里井站至靈璧路站區(qū)間右線為該線貫通的第14條盾構(gòu)單線區(qū)間。此前，該區(qū)間左線已于2022年10月29日順利貫通，“一靈”區(qū)間成為8號(hào)線一期工程第6條實(shí)現(xiàn)雙線貫通的區(qū)間。

　　“一靈”區(qū)間右線全長(zhǎng)1538.295米，該區(qū)間盾構(gòu)機(jī)由靈璧路站始發(fā)，沿阜陽(yáng)北路向南掘進(jìn)，至一里井站接收。區(qū)間主要穿越粉砂層、黏土層、強(qiáng)風(fēng)化泥質(zhì)砂巖層、中風(fēng)化砂巖層，地質(zhì)構(gòu)造變化大、環(huán)境復(fù)雜、施工難度較大。

　　面對(duì)區(qū)間地層變化頻繁、掘進(jìn)難度系數(shù)大的難題，合肥軌道集團(tuán)會(huì)同參建單位在盾構(gòu)機(jī)選型及盾構(gòu)刀盤配置上進(jìn)行充分論證，同時(shí)通過設(shè)置試驗(yàn)段對(duì)掘進(jìn)數(shù)據(jù)科學(xué)總結(jié)，過程中加強(qiáng)地面建構(gòu)筑物的監(jiān)測(cè)觀測(cè)工作，全面掌控地面沉降變化情況，嚴(yán)格控制掘進(jìn)參數(shù)，優(yōu)化同步注漿和二次注漿，有效控制了地表沉降及上浮，減少了施工對(duì)周邊建構(gòu)筑物的影響，保證了施工安全，順利實(shí)現(xiàn)區(qū)間雙線貫通。

　　截至目前

　　8號(hào)線一期12座車站已有11座主體結(jié)構(gòu)封頂，24條盾構(gòu)單線區(qū)間已有14條貫通。

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