12月29日上午，伴隨著“深安二號”盾構(gòu)機刀盤有力的轉(zhuǎn)動，巨大的刀盤進入鋼套筒，深圳地鐵5號線西延項目黃東區(qū)間右線順利貫通。

　　深圳地鐵5號線工程（黃貝嶺站后至大劇院段）由中鐵十四局承建，全線沿深南東路東西向敷設(shè)，起自5號線一期工程黃貝嶺站，終至大劇院站，線路全長2.88km；共設(shè)3站3區(qū)間，分別為東門路站、建設(shè)路站、大劇院站（含折返線）和黃貝嶺站后明挖段～東門路站區(qū)間、東門路站～建設(shè)路站區(qū)間、建設(shè)路站～大劇院站區(qū)間。

　　該工程處于城市中心商業(yè)區(qū)，人流車流物流大，“擾民與民擾”擔心貫穿始終，是一個充滿挑戰(zhàn)的攻關(guān)項目，且全段下穿城市主干道深南大道，Ⅰ、Ⅱ級風險源多達23處，下穿4座橋梁、2座水橋、上穿及下穿5處過街通道、臨近穿越6處重要建構(gòu)筑物，特別是要以29‰的坡度下穿既有廣深鐵路橋，下穿范圍區(qū)間內(nèi)結(jié)構(gòu)覆土僅為8m，如同在“大腦皮層”穿針引線。

　　同時隧道區(qū)間地質(zhì)復(fù)雜，地勢低洼，下布砂層，長距離穿越花崗巖全、中風化復(fù)合地層，防上浮、防塌陷、防沉降、防漏水措施要求極高，項目部在業(yè)主單位的大力幫助和指導(dǎo)下，優(yōu)化方案、精準實施、組織專家把關(guān)，制定安全高效的專項措施，采用了明挖法、蓋挖逆作法、盾構(gòu)法、頂管法、淺埋暗挖法、管幕法等工法以確保施工順利安全，各種工法根據(jù)施工需要進行變化或組合，形式多變，特點鮮明，具有較高的應(yīng)用推廣價值。

　　自2022年9月16日始發(fā)以來，“深安二號”盾構(gòu)機已成功掘進750米，掘進過程中依次完成上跨既有地鐵2號線、下穿110kv黃聯(lián)線、穿越羅湖商務(wù)中心錨索區(qū)、下穿湖貝站A出入口、下穿向西路人行隧道等5處Ⅱ級風險源的穿越，歷經(jīng)3個月安全順利到達東門路站。

　　除此之外建設(shè)團隊還多次組織召開內(nèi)外部專家評審會，邀請盾構(gòu)專家把脈問診，對接收鋼套筒、盾構(gòu)機及附屬設(shè)備進行全面檢修保養(yǎng)，確保滿足接收條件。同時，對現(xiàn)場所有施工人員均提前進行多次技術(shù)交底，確保熟練掌握盾構(gòu)接收施工流程和要點。還成立了專項應(yīng)急處置小組，配備專業(yè)應(yīng)急隊伍和應(yīng)急物資，確保滿足施工期間應(yīng)急所需。施工期間，實行盾構(gòu)機與地面聯(lián)動，每日2次監(jiān)測地面及車站變形變化，確保盾構(gòu)機安全出洞。

　　黃東區(qū)間右線是深圳地鐵5號線西延項目第一個貫通的區(qū)間隧道，標志著該項目工程取得重大突破，為全線的貫通奠定了堅實的基礎(chǔ)。

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