地鐵21號(hào)線建設(shè)持續(xù)推進(jìn)。記者從申通地鐵獲悉，近日，21號(hào)線的浦東足球場(chǎng)站、廣蘭路站和張江站3座車站完成了主體地墻施工。

　　這三座車站均是線路上重要的換乘站。浦東足球場(chǎng)站地墻深54米，且臨近運(yùn)營(yíng)中的14號(hào)線。廣蘭路站地墻深64米，場(chǎng)址經(jīng)過大面積清障和槽壁加固，且臨近運(yùn)營(yíng)中的2號(hào)線。張江站主體采用73米TRD工法深地墻加60米短地墻的組合圍形式，與機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線交叉施工。

　　這些復(fù)雜的工況，都對(duì)鋼筋籠制作的剛度、成槽設(shè)備的性能以及槽壁的穩(wěn)定性提出了極高的要求。

　　21號(hào)線項(xiàng)目管理分公司堅(jiān)持“高標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)要求”，組織參建單位，對(duì)成槽工效、槽壁穩(wěn)定、垂直度控制、鋼筋籠吊裝和混凝土水下澆注等重難點(diǎn)，從施工方案、設(shè)備選型、泥漿指標(biāo)控制和鋼筋籠焊接工藝優(yōu)選等方面開展攻堅(jiān)，綜合采用三抓成槽工藝、泥漿護(hù)壁合理配比和超聲波測(cè)槽糾偏控制等多種措施，保證施工質(zhì)量，確保順利安全地實(shí)現(xiàn)地墻完工節(jié)點(diǎn)目標(biāo)，為后續(xù)的鉆孔樁施工、主體基坑開挖和結(jié)構(gòu)施工奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　軌道交通21號(hào)線一期全長(zhǎng)約28公里，設(shè)18座車站，由南向北途經(jīng)川沙新鎮(zhèn)、康橋鎮(zhèn)、張江鎮(zhèn)、金橋鎮(zhèn)、高行鎮(zhèn)，串聯(lián)了國(guó)際旅游度假區(qū)、張江科學(xué)城、金橋經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)三大功能區(qū)及張江副中心、金橋副中心兩個(gè)主城副中心。未來建成通車后，將為沿線居民出行提供更好的公共交通設(shè)施服務(wù)，促進(jìn)沿線重點(diǎn)區(qū)域開發(fā)、提高沿線出行效率和品質(zhì)。

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