12月26日上午10點(diǎn)8分，隨著一聲令下，重慶地鐵18號線北延伸段首臺TBM“渝越1號”順利始發(fā)，標(biāo)志著全線正式進(jìn)入TBM施工階段。

　　18號線北延伸段TBM始發(fā)掘進(jìn)段位于項(xiàng)目終點(diǎn)至大坪西站右線區(qū)間，全長1.2公里，最大坡度42‰，最小轉(zhuǎn)彎半徑500米。掘進(jìn)區(qū)間施工期間，TBM將上跨9號線區(qū)間隧道、排水箱涵、成渝客專隧道，下穿嘉華鑫城、心巢小區(qū)、虎頭巖隧道等重點(diǎn)構(gòu)、建筑物，其掘進(jìn)姿態(tài)控制、最小轉(zhuǎn)彎半徑掘進(jìn)區(qū)間管片質(zhì)量控制、穿越復(fù)雜地層各工序的銜接組織和安全控制等難度非常大。

　　工欲善其事，必先利其器。承擔(dān)此次掘進(jìn)任務(wù)的“渝越1號”TBM，是由中交集團(tuán)根據(jù)重慶地質(zhì)和水文條件設(shè)計(jì)的硬巖掘進(jìn)機(jī)，具有敞開式掘進(jìn)模式、數(shù)字化信息處理、自動(dòng)化控制掘進(jìn)參數(shù)等功能，能夠完美應(yīng)對重慶復(fù)雜地形條件帶來的重重困難。“渝越1號”由刀盤、盾體和7節(jié)臺車組成，刀盤直徑6.88米，長約92米，總重超580噸，主要采用液壓驅(qū)動(dòng)方式，可以滿足復(fù)雜地層掘進(jìn)要求。同時(shí)，中交集團(tuán)還研發(fā)了渣土擠壓濾水設(shè)備配套壓濾處理設(shè)備，推行盾構(gòu)渣土資源化、無害化、減量化的科技處理手段，從而實(shí)現(xiàn)零污染排放的環(huán)保目標(biāo)。

　　重慶軌道集團(tuán)和中交集團(tuán)的建設(shè)者們落實(shí)“集約穿透式管理”理念，不斷優(yōu)化施工工序，合理配置施工資源，努力克服場地狹小施工難、環(huán)境復(fù)雜協(xié)調(diào)難、同期施工組織難、淺埋偏壓技術(shù)難等多項(xiàng)難題，為“渝越1號”的順利始發(fā)打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。自此，18號線北延伸段正式進(jìn)入了車站、區(qū)間、附屬同步施工的新階段。

　　地鐵18號線北延伸段全長10.6公里，東起小什字站，西接18號線一期工程富華路站，共設(shè)8座車站，其中換乘車站3座。線路途經(jīng)湖廣會館、凱旋路、十八梯、七星崗、菜園壩鐵路樞紐等重要區(qū)域，建成后將進(jìn)一步加密渝中區(qū)軌道交通線網(wǎng)，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展，為我市打造“軌道上的都市區(qū)”發(fā)揮至關(guān)重要的作用。

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