錨定“建設世界一流地鐵，打造一流城市投資建設運營商”的“雙一流目標”，青島地鐵發(fā)布了《建設世界一流地鐵目標體系》(建設篇)，確定了“以創(chuàng)新為引領”，打造“安全、優(yōu)質、高效、綠色、智慧、和諧”的地鐵工程的“1+6”的目標體系。正所謂“不積跬步，無以至千里”，4號線的每一次創(chuàng)新和突破，都是青島地鐵在“建設世界一流地鐵”征程上邁進的一步。

　　安全：高難度下穿展開“毫米級”的較量

　　高舉創(chuàng)新大旗，4號線在建設過程中大膽嘗試、細致部署，與險峻環(huán)境展開了“毫米級”的較量，對地鐵工程的安全性做出了全新的定義!

　　4號線人民會堂站—信號山(青大附院)站要穿越已運營的3號線區(qū)間隧道，兩條線路的間距只有區(qū)區(qū)不到2米，也就是一人多高的距離。這樣的超小徑距下穿，任何一點閃失，都有可能造成兩條線路不可挽回的損失。要評估下穿的情況，一個關鍵指標就是的沉降值。為此，4號線專門啟動了“TBM對各地層震動和位移影響研究”，為這一段的下穿提供了理論保障。實際操作中，通過優(yōu)化TBM掘進參數(shù)以及注漿的材料和工藝，強化掘進過程中的風險管控，最終，測得3號線的沉降值是1毫米，遠小于5毫米的規(guī)定限制，在當時創(chuàng)造了國內超小徑距下穿運營線路的沉降值紀錄。

　　安全是地鐵建設運營的“基本盤”，在青島地鐵《建設世界一流地鐵目標體系》(建設篇)6個具體目標中，“安全”排在首位。4號線沿途地質變化復雜，特別是東段，富水砂層和上軟下硬的地質給施工安全提出了很高的要求。4號線堅持科技創(chuàng)新為導向，成立多項科研課題，對重點工作和卡脖子工點重點調度。結合4號線施工情況，開展了TBM超前地質預報、不同地質條件的注漿研究等一系列的科研課題。4號線借助新型技術和大型機械，全線順利穿越百余個風險源，成功側穿杭鞍高架及福遼高架橋橋樁，為“建設世界一流地鐵”打下扎實的基礎。

　　優(yōu)質：以建設百年地鐵為導向

　　青島地鐵堅持以“建設百年地鐵精品工程，打造一流運營服務品質”為工作導向，注重工程實體優(yōu)質，強化過程管控。在《建設世界一流地鐵目標體系》(建設篇)優(yōu)質目標一欄，“實現(xiàn)主體結構不滲不漏”被作為核心目標提出來。

　　滲漏長期困擾地鐵建設行業(yè)，對于青島尤甚，而對于4號線，更是一個艱巨的任務。青島地處沿海，地下水較為豐富，4號線東段靠近山海，穿越多處富水砂層，在這樣的環(huán)境下的明挖車站，對圍護結構防水要求較高，一般的圍護結構難以達到理想的止水效果。

　　沙子口站是4號線的第22座車站，處于富水砂層中，地下水與海水連通，是整條線防滲漏的難點車站。經(jīng)過勘察、論證，這個車站圍護設計采用了地下連續(xù)墻結構技術。車站地下連續(xù)墻施工完成后，基坑開挖過程中，圍護結構基本無滲漏水，通過現(xiàn)場監(jiān)測，圍護結構基本無變形，既保證了基坑開挖施工安全，又大大提高了施工效率，更重要的是，最大程度為投入運營后車站免去了滲漏的風險。

　　規(guī)劃建設為運營，運營服務為乘客——將提升乘客出行體驗作為目標，4號線從細節(jié)之處抓工程品質。4號線貫穿新老城區(qū)，沿線學校、醫(yī)院、居民區(qū)眾多，為此，4號線結合沿線地質條件，采用了鋼彈簧浮置板道床、減振墊浮置板道床、梯形軌枕道床、多等級減振道床、中等減振道床、普通道床等6種形式道床，其類型多樣、形式復雜、工序轉換頻繁，創(chuàng)青島地鐵道床工藝形式復雜之最，只為將對地面人們生產(chǎn)生活的影響降到最低。

　　高效：月進尺突破“900米+”大關

　　4號線是山東省2022年重大項目之一，是一條教育線、醫(yī)療線、旅游線，是市民關注的民生線。青島地鐵秉承“為人民建地鐵、為城市建地鐵”的理念，全力推進4號線建設，不斷實現(xiàn)新突破，創(chuàng)造新紀錄，打造新標桿。

　　自土建階段開始，4號線就按下了建設的快進鍵。面對復雜的地質條件、疫情的影響，青島地鐵建設分公司結合以往線路建設經(jīng)驗，采取主體、附屬同時抓的戰(zhàn)略方針，組織各項目部開展勞動競賽。2022年3月10日，隨著“浮山號”TBM破巖出洞，4號線提前20天實現(xiàn)全線洞通。在此之前，03工區(qū)TBM掘進月進尺突破900米大關，達到923.95米，這是青島地鐵迄今為止的掘進紀錄，是真正的青島速度。

　　技術的創(chuàng)新、工藝的改進、新型設備的使用，一路加持著青島地鐵4號線建設“加速度”：采用“自變型輪胎式混凝土施工車”進行澆筑，不斷刷新了單日鋪軌施工紀錄;2022年5月30日，4號線供電、通信“雙通”，是青島地鐵首次同步實現(xiàn)“雙通”。

　　新突破、新紀錄的背后，是建設者們攻堅克難的智慧和青島地鐵飽和式的投入。4號線軌道鋪設高峰期，同時開工20多個作業(yè)面，大型機械設備投入百余臺，施工人數(shù)達到1500余人;供電、通信施工高峰期，關鍵設備總量達3500余臺，主干線纜總量超過1000公里，高峰時段全線50余個班組同時作業(yè)，現(xiàn)場施工人數(shù)超1500人。三個專業(yè)高峰期人員、設備投入均創(chuàng)青島地鐵之最。

　　綠色：首次嘗試盾構渣土重復利用

　　地鐵那么長，建造地鐵時，挖出的渣土都去了哪兒?4號線雙向有大約8公里的盾構掘進，盾構出大約20萬立方米的渣土。這些渣土呈泥漿狀，轉運填埋的過程中容易發(fā)生撒漏，影響沿途環(huán)境。曾經(jīng)，這些盾構渣土是令建設者頭疼的廢棄物。然而在青島地鐵4號線，這些“廢物”卻變成“寶貝”。

　　在土建階段，青島地鐵建設分公司在沙子口站引入盾構泥水分離設備，將運出的盾構渣土分離成碎石、砂、干化泥餅和濾液水，泥餅方便運輸，沙石用于現(xiàn)場施工，濾液水經(jīng)過沉淀用于工地和施工用水。這項技術消除了渣土運輸、堆置對環(huán)境造成的污染，解決了渣土外運對項目施工進度的影響，同時實現(xiàn)了渣土中沙石和水的再利用。這也是青島地鐵在盾構渣土資源化利用方面邁出的第一步。

　　今年8月，青島地鐵集團在國內軌道城市中率先發(fā)布《綠色城軌發(fā)展實施方案》，明確了青島地鐵綠色城軌發(fā)展的總體目標，圍繞整體目標設置能耗強度、出行占比提升、綠色建筑創(chuàng)建、綠色能源利用等具體指標。在“方案”的指引下，青島地鐵錨定打造世界一流綠色地鐵的目標，將雙碳與綠色城軌發(fā)展目標貫穿于青島地鐵全生命周期的各個階段。

　　智慧：遠程消滅供電事故萌芽

　　為給線路開通的智能化運營提供硬件基礎，4號線首次采用供電智能運維系統(tǒng)，相當于給供電系統(tǒng)加入“大腦”。通過在地鐵供電設備上部署多種傳感器、動態(tài)視頻監(jiān)控等現(xiàn)場監(jiān)測裝置，實現(xiàn)遠程在線監(jiān)測、監(jiān)視設備的運行狀態(tài)及設備周圍的環(huán)境狀況。當設備出現(xiàn)故障或現(xiàn)場發(fā)生異常時，能在第一時間自動采集信息，并向智能運維管理平臺發(fā)送監(jiān)測信息和報警信息，運維人員無需親臨現(xiàn)場即可及時了解設備運行狀態(tài)，直接對現(xiàn)場進行監(jiān)聽、監(jiān)視，將事故消滅在萌芽狀態(tài)，提高故障處理效率和應急響應速度，同時降低了運營人力成本。此外，建設了青島地鐵首個電扶梯、站臺門、供電智能運維系統(tǒng)，科學開展設備健康管理和故障預測，極大降低了人工巡檢及維護成本。

　　在4號線建設過程中，應用軌行區(qū)智慧調度系統(tǒng)與智慧平板車，綜合利用物聯(lián)網(wǎng)、人員定位、視頻監(jiān)控、智能芯片等先進技術，從本質上保證了軌行區(qū)安全。

　　和諧：過街通道施工完全讓路于民

　　4號線是一條完全位于主城區(qū)的線路，途經(jīng)多家知名醫(yī)療機構、中小學校及多個大型社區(qū)，這也給4號線的施工提出了新課題：建設過程中如何將對沿線居民生活的影響降到最小，打造和諧地鐵，真正做到“短暫的打擾，永久的便捷”?

　　在埠西站，有一段49米長的通道連接著車站到遼陽西路北的地面出入口，這一路段毗鄰大型社區(qū)、農(nóng)貿(mào)市場、商超，人流、車流如織。按照傳統(tǒng)的礦山法，需要在遼陽西路占路施工6個月，對于原本就擁堵的遼陽西路來說，這無疑是雪上加霜。

　　地下通道的施工能不能不卡遼陽西路的“脖子”?這是擺在4號線建設者面前的一道“必答題”。經(jīng)過多種工法的比選，4號線最終選定了矩形機械頂管施工。

　　與傳統(tǒng)的礦山法相比，頂管法具有工期短、人工少、安全系數(shù)高等諸多優(yōu)點，最重要的是，頂管法不需要占路施工!但是，通道呈矩形，液壓千斤頂磨盤呈圓形，所以在四個角有磨盤“盲區(qū)”，頂管法只能在較軟地質推進，在埠西站“上軟下硬”的地質開展施工必須要解決“盲區(qū)”的問題。青島地鐵進行技術攻堅，對“盲區(qū)”進行改良，最終在埠西站取得了滿意的施工效果。據(jù)了解，在4號線，使用矩形頂管法施工的車站就有3個。

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