12月24日，中國鐵建投資集團聯(lián)合投資建設(shè)的太原軌道交通1號線再傳捷報，由中鐵十七局承建的中龍區(qū)間，歷時21天，兩臺盾構(gòu)機先后成功下穿太原南站鐵路樞紐，實現(xiàn)“零沉降”穿越國內(nèi)罕見的11股道高速鐵路群。

　　太原南站鐵路樞紐由大西、鄭太、石太等11條高鐵線路組成，在其占據(jù)的2.7萬平方米的地下，建設(shè)團隊需要操作兩臺約400噸重的盾構(gòu)機，在11條正在高速運行的鐵路下方20米處，掘進出兩條地鐵隧道。在建設(shè)過程中既要保證1號線盾構(gòu)不間斷均衡推進，確保有效控制地層形變，還要保證地上11股道鐵路正常行車，確保人民群眾出行安全，這在全省尚屬首次，全國范圍也屬罕見。

　　值得一提的是為保障2023年春運，本次下穿施工還必須在2023年1月7日春運啟動前全部建設(shè)完成，加之前期受疫情影響，人員、材料等進場不暢，導(dǎo)致工期壓力陡增。

　　在政府及主管部門軌道中心的大力支持和中國鐵路太原局集團的全力配合下，12月3日凌晨，下穿太原南站樞紐工程正式啟動施工。由于該工程左右線最近間距僅約10米，且距離地面鐵路約20米，在盾構(gòu)推進過程中極易造成地層擾動，引發(fā)地面沉降，影響上方鐵路行車，中國鐵路太原局集團公司與中鐵十七局施工團隊結(jié)合實際，提前進行了100米掘進試驗，總結(jié)匯總采集數(shù)據(jù)，邀請專家論證，及時優(yōu)化調(diào)整方案。在正式下穿施工中，采用國內(nèi)先進的“克泥效”工藝，確保土體壓力穩(wěn)定，同時中國鐵路太原局集團組織山西鐵建項目咨詢有限公司等相關(guān)單位優(yōu)化線路加固方案及監(jiān)測方案，采用先進的信息系統(tǒng)+人工巡視的監(jiān)測方案，通過地上與地下信息互通、互控，全天候自動化數(shù)據(jù)監(jiān)測應(yīng)用，成功實現(xiàn)了鐵路軌道“零沉降”穿越建設(shè)。

　　此次穿鐵施工，不僅解決了全線又一堵點問題，為全線安全高效建設(shè)奠定了堅實基礎(chǔ)，也為后續(xù)全國此類施工提供了可借鑒經(jīng)驗。據(jù)中國鐵建投資集團相關(guān)負責(zé)同志介紹，截止目前，太原軌道交通1號線，21座新建車站已有15座車站完成主體結(jié)構(gòu)封頂；24個盾構(gòu)區(qū)間已有8個盾構(gòu)區(qū)間雙線貫通、2個盾構(gòu)區(qū)間單線貫通。

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