12月20日，濟(jì)鄭鐵路（山東段）唯一控制性工程長清黃河特大橋主橋順利合龍，標(biāo)志著濟(jì)鄭鐵路技術(shù)難度最大的控制性節(jié)點(diǎn)完成，項(xiàng)目將全面進(jìn)入無砟軌道施工階段，為2023年底通車奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　長清黃河特大橋主橋矮塔斜拉橋在濟(jì)南市長清區(qū)跨越黃河，主橋跨度為108+4×216+108m，單聯(lián)全長1081.7m，設(shè)計(jì)速度350km/h，采用無砟軌道。主橋采用塔墩固結(jié)，半漂浮體系，主梁采用斜腹板單箱雙室預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁，主塔采用型鋼混凝土斜橋塔，塔高51m，斜拉索雙索面半扇形布置，每個(gè)塔設(shè)8對斜拉索，全橋共計(jì)40對。該橋?yàn)槲覈讉€(gè)采用混凝土結(jié)構(gòu)跨越黃河下游的鐵路橋，也是我國單聯(lián)最長、規(guī)模最大的預(yù)應(yīng)力混凝土五塔斜拉橋。

　　作為濟(jì)鄭高鐵施工難度最大，技術(shù)要求最高的唯一控制性工程，施工單位先后攻克了泛黃流域工程地質(zhì)條件下142m深長大樁基、黃河主河槽多變水文環(huán)境條件下深水承臺(tái)、多孔216m大跨度主梁、千米長聯(lián)結(jié)構(gòu)體系線形控制困難等一系列施工關(guān)鍵技術(shù)難題。

　　施工中項(xiàng)目部大力開展科研攻關(guān)課題研究，基于BIM智慧建造平臺(tái)，全階段進(jìn)行復(fù)雜結(jié)構(gòu)三維模擬，實(shí)現(xiàn)精確定位和動(dòng)態(tài)控制；開發(fā)基坑自動(dòng)監(jiān)測系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)深基坑變形可視化監(jiān)測；創(chuàng)新提出長大樁基和鎖口鋼管樁圍堰施工新工藝，優(yōu)化設(shè)計(jì)長節(jié)段大噸位懸臂灌注造橋機(jī)施工裝備，形成了塔墩和主梁高精度施工成套新工藝，節(jié)約有效工期4個(gè)月，形成了9項(xiàng)國家專利和2項(xiàng)省部級工法；實(shí)現(xiàn)了大節(jié)段懸臂關(guān)鍵技術(shù)突破，填補(bǔ)了大跨度多塔斜拉橋施工系統(tǒng)研究空白。

　　濟(jì)鄭鐵路鐵是國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)重要組成部分，連魯豫，通成渝，以鋼鐵動(dòng)脈拉近了山東與中原、西南、西北等地的時(shí)空距離，將助力中原崛起、振興西部，促進(jìn)沿線城市城鎮(zhèn)化進(jìn)程，極大地推進(jìn)鄭州中原城市群與東部半島城市群的交流發(fā)展，滿足區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展的重要支撐。（來源：大眾日報(bào)）

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