12月21日上午9時30分，廣州至湛江高速鐵路湛江灣海底隧道“永興號”盾構機成功穿越2500米湛江灣海域段，進入湛江主城區(qū)，標志著廣湛高鐵建設取得新進展，又取得一重要階段性勝利。

　　廣湛高鐵正線全長401公里，設計行車時速350公里，線路起于廣州火車站，途經佛山、肇慶、云浮、陽江、茂名、湛江等市，終至湛江北站，工程總投資約998億元，為廣東省建設里程最長、投資最大的高鐵項目。

　　據相關負責人介紹，全長9640米的湛江灣海底隧道設計為單洞雙線，是全線唯一采用盾構施工法的隧道，其中7551米盾構區(qū)間由一臺開挖直徑14.33米的盾構機完成施工，是我國目前獨頭掘進距離最長的大直徑穿海高鐵盾構隧道。

　　海域段長2500米，最大埋深31米，開挖斷面大，穿越全斷面粉質黏土，刀盤易結泥餅。參建單位超前籌劃、精心組織，邀請業(yè)內專家對下穿海域段專項施工方案進行了反復論證、完善，進行技術上的充分準備。入海前，參建各方對各項入海準備工作進行施工條件驗收，突出了盾構機工作狀態(tài)檢查與監(jiān)測，建立了24小時領導帶班盯控制度，實時監(jiān)測盾構機工作狀態(tài)。施工過程中，搭建并應用盾構施工智能化管理系統(tǒng)，對盾構機實時監(jiān)控、動態(tài)調整掘進參數，加強維保管理，全力保障物料供應。在周圍環(huán)境監(jiān)測方面，全面展開海面巡視和洞內變形監(jiān)控量測，落實各項保證工程穩(wěn)定措施。過程中突出應急管理、預案在先，組織開展應急演練，提高全員應急搶險意識和能力，為盾構機安全穿越海域段奠定堅實的基礎。

　　盾構機在海底掘進中還遭遇到鐵質膠結石英砂巖，石英含量高，對盾構機刀具和管路都造成了嚴重磨損。技術人員通過改進盾構機排渣系統(tǒng)，數次優(yōu)化刀具材料和款型，及時更換刀具。設計人員和施工技術人員對海域潮汐水位反復變化下盾構施工參數如何控制以及隧道結構受力情況等進行了深入研究分析，克服了泥漿和鉆渣輸送距離長、全斷面硬塑粉質黏土地層掘進排渣難等難題，歷時9個月，安全穿越湛江灣主航道。

　　截至目前，“永興號”盾構機安全掘進3856米，全程掘進過半，即將由“穿海”轉入“穿城”模式。下一步盾構機將會依次側穿湛江海灣大橋匝道橋樁，最小凈距僅1.2米；長距離下穿湛江市主城區(qū)，道路兩側建構筑物密集，多次下穿市政管線，地質復雜，隧道埋深從30.7米逐步減小至4.9米，盾構施工地層沉降與變形控制面臨著重大考驗。

　　廣湛高鐵是國家“八縱八橫”高速鐵路網大通道的重要組成部分，是連接粵港澳大灣區(qū)和海南自貿港、北部灣城市群的重要通道，通車后將實現廣州中心城區(qū)至湛江中心城區(qū)90分鐘互達，對提升粵西地區(qū)區(qū)域經濟地位，將湛江市建設成為北部灣中心城市和現代化沿海經濟帶重要增長極具有重要推動作用。（來源：廣州日報）

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