在福建南平港洋坑碼頭上駐足，閩江宛如一塊翠玉，靜臥在兩岸青山之間，江面上船來船往。12月18日，福建首艘自主設(shè)計(jì)建造的內(nèi)河增程式電動(dòng)貨船“武夷2號(hào)”鳴笛起航，搭載著竹制品、石英砂等貨物，駛往福州港閩江口內(nèi)港區(qū)青州作業(yè)區(qū)，隨后運(yùn)往國內(nèi)沿海城市和東南亞等地。至此，閩江干流全面復(fù)航。

　　今年11月，福建省委、省政府印發(fā)《福建省綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》，將閩江航運(yùn)列入重點(diǎn)任務(wù)，規(guī)劃形成以閩江干流高等級(jí)航道為骨干，以沙溪河、尤溪河、金溪河等主要支流航道為補(bǔ)充的閩江內(nèi)河航道網(wǎng)。閩江干流的全面復(fù)航，打開了閩北山區(qū)的出海通道，拉開了福建集裝箱江海聯(lián)運(yùn)的序幕，奏響了福建山海協(xié)作的“經(jīng)濟(jì)曲”。

　　實(shí)施壩下水位治理與通航改善工程

　　福建西北部多為山區(qū)，早年間陸路交通諸多不便。閩江穿城而過，使得閩西北和閩東南地區(qū)山海相連，成就了一條交易繁忙的“黃金通道”。

　　“當(dāng)時(shí)，閩江是城市發(fā)展的晴雨表。”福州市船東協(xié)會(huì)秘書長鄭鏘表示，新中國成立以來，閩江航運(yùn)快速發(fā)展，特別是上世紀(jì)60年代初期，閩北地區(qū)鐵路、公路尚未通車，閩江航運(yùn)交通量占到全省的60％。

　　2006至2014年，受河床水位下切等因素影響，福建省內(nèi)河航運(yùn)發(fā)展基本處于停滯狀態(tài)，閩江航道只能區(qū)間通航。“上世紀(jì)九十年代，閩江航運(yùn)興旺的時(shí)候，有幾百艘船運(yùn)載著木柴、透灰石等貨物在江上往來。”承擔(dān)“武夷2號(hào)”首航任務(wù)的船長歐啟斌，已經(jīng)在閩江上掌舵30載，見證了閩江航運(yùn)的興衰，“貨運(yùn)沒落之后，我也去跑了幾年的客船。閩江干流復(fù)航，讓我非常感慨。”

　　2011年，國務(wù)院發(fā)布《關(guān)于加快長江等內(nèi)河水運(yùn)發(fā)展的意見》，明確要求加快實(shí)施閩江等航道建設(shè)工程。2015年，福建省政府召開專題會(huì)議，明確提出閩江航運(yùn)發(fā)展目標(biāo)。同年，福建省投資27.18億元，正式啟動(dòng)閩江水口水電站樞紐壩下水位治理與通航改善工程建設(shè)，這是國內(nèi)首個(gè)特大型水電站壩下水位治理與通航改善工程。自此，閩江航運(yùn)迎來了新的發(fā)展機(jī)遇。

　　全流域規(guī)劃一體化推進(jìn)

　　閩江復(fù)航是福建實(shí)現(xiàn)江海聯(lián)運(yùn)、推動(dòng)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整的重要抓手，也是沿江百姓的心之所盼。

　　2019年，閩江干流馬尾羅星塔至水口航道整治工程完工；2021年10月，閩江水口壩下船閘成功通航。至此，閩江水口航運(yùn)樞紐正式投用，閩江干流水口段具備復(fù)航條件。

　　自通航以來，閩江水口航運(yùn)樞紐通航天數(shù)大幅躍升，碳排放量較相同運(yùn)力的公路運(yùn)輸降低90％以上，年運(yùn)輸成本較鐵路運(yùn)輸降低20％以上。截至12月16日，閩江水口航運(yùn)樞紐已通航船舶1405艘次，貨運(yùn)量超過35萬噸，通航船舶數(shù)和貨運(yùn)量分別是2021年的242％和283％。

　　伴隨著航道的貫通，一支船隊(duì)也被組建起來。去年，南平閩江航運(yùn)發(fā)展公司正式揭牌成立，結(jié)束了閩江內(nèi)河沒有集裝箱船的歷史。

　　“內(nèi)河航運(yùn)具有運(yùn)能大、成本低、占地少、低碳環(huán)保等優(yōu)勢(shì)。”南平閩江航運(yùn)發(fā)展有限公司總經(jīng)理賈春永表示，目前公司正在籌備閩江標(biāo)準(zhǔn)化船隊(duì)，將根據(jù)實(shí)際發(fā)展需求，逐步增加千噸級(jí)新能源船舶數(shù)量。

　　今年，《福州內(nèi)河港總體規(guī)劃》《南平港總體規(guī)劃》《三明港總體規(guī)劃》均獲批實(shí)施，形成了閩江岸線統(tǒng)籌利用、內(nèi)河港口合理分工、設(shè)施互聯(lián)互通的格局。3個(gè)內(nèi)河港口共規(guī)劃港口岸線約52公里，規(guī)劃建設(shè)10個(gè)貨運(yùn)港區(qū)以及多處客運(yùn)港點(diǎn)。

　　今年12月，年設(shè)計(jì)通過能力36萬噸的洋坑作業(yè)區(qū)11號(hào)泊位建成，成為南平新港首個(gè)獲批投產(chǎn)的500噸級(jí)多用途泊位。“后續(xù)我們將繼續(xù)搶抓工期，確保洋坑碼頭12號(hào)泊位在2023年春節(jié)前完工，同時(shí)爭(zhēng)取碼頭后方的疏港大道及配套園區(qū)在2023年年底前順利完成。”中國鐵建港航局二公司常務(wù)副總經(jīng)理榮凱表示。

　　整治航道、建設(shè)航運(yùn)樞紐、組建船隊(duì)、建設(shè)碼頭……福建堅(jiān)持全流域規(guī)劃、高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)、一體化推進(jìn)，加快閩江高等級(jí)航道建設(shè)和推進(jìn)閩江航運(yùn)開發(fā)，實(shí)現(xiàn)了500噸級(jí)貨船從南平延福門直達(dá)閩江口。“下一步，我們將加強(qiáng)通航管理，保障航路通暢，適時(shí)推進(jìn)建溪和沙溪、富屯溪的航運(yùn)開發(fā)，持續(xù)推進(jìn)閩江航運(yùn)高質(zhì)量發(fā)展。”南平市水路運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展中心主任陳挺表示。

　　一灣活水激發(fā)“黃金效益”

　　福建勇鋒新材料科技有限公司的石英砂是首航貨輪上的貨物之一，公司總經(jīng)理俞培勇算了一筆賬：“用100元，我們?cè)瓉碜吖愤\(yùn)輸只能到莆田，現(xiàn)在走水運(yùn)能輻射到上海、山東，水運(yùn)是所有運(yùn)輸方式里最便宜的。”對(duì)于閩江復(fù)航后企業(yè)未來的發(fā)展，他充滿期待：“產(chǎn)能全部釋放后，公司一年有十幾萬噸的貨物能通達(dá)全國各地港口甚至‘海絲’沿線國家，不僅運(yùn)輸成本降低了，客戶輻射的范圍也更廣了。”

　　洋坑碼頭所在的南平市延平區(qū)是福建老工業(yè)基地。近年來，隨著南平經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，物流需求持續(xù)增長。“港口的發(fā)展有一個(gè)過程，我們目前第一步主要接洽在延平區(qū)的企業(yè)，重點(diǎn)滿足南平傳統(tǒng)企業(yè)以及鋼材、水泥、煤炭等大宗貨物運(yùn)輸需求。”南平工業(yè)園區(qū)管委會(huì)主任李敏飛表示。

　　閩江干流復(fù)航后，不僅僅是南平，閩江沿線地區(qū)都將受惠。“南平港開港，周邊地區(qū)貨物可通過江海聯(lián)運(yùn)暢達(dá)全國，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸綠色低碳、物流降本增效。”福建省港航事業(yè)發(fā)展中心副總工程師李時(shí)援表示，下一步將加快推進(jìn)三明港沙縣港區(qū)青州作業(yè)區(qū)等碼頭、航道建設(shè)，出臺(tái)相關(guān)扶持政策，鼓勵(lì)加大運(yùn)力投放，開通新的航線。

　　“閩江航道打開了山門、打開了視野，為閩西北開辟了出海通道和發(fā)展新路，讓我們更好地融入全球貿(mào)易、融入全球交流與發(fā)展。”福建省交通運(yùn)輸廳黨組成員、總工程師寇軍認(rèn)為，閩江干流復(fù)航，“黃金水道”必將發(fā)揮“黃金效益”，促進(jìn)福建加快形成閩江航運(yùn)經(jīng)濟(jì)帶，將閩江沿線的“好風(fēng)景”轉(zhuǎn)化為山海聯(lián)動(dòng)的“好經(jīng)濟(jì)”。

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