2021年5月28日-29日，中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)表彰大會(huì)在青島成功舉辦。同期，由中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)新技術(shù)促進(jìn)分會(huì)主辦，中路高科交通檢測(cè)檢驗(yàn)認(rèn)證有限公司、大連理工大學(xué)、中交協(xié)聯(lián)交通科學(xué)研究院（北京）有限公司承辦，交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院道路研究中心、成都市新筑路橋機(jī)械股份有限公司、中國(guó)電建集團(tuán)華東勘測(cè)設(shè)計(jì)研究院有限公司、中鐵寶橋集團(tuán)有限公司協(xié)辦的“第八屆中國(guó)路橋隧建設(shè)新技術(shù)交流大會(huì)”順利召開。

　　100多家單位、300多名路橋隧建設(shè)者參與了此次會(huì)議，本次會(huì)議內(nèi)容精彩，質(zhì)量極佳，有著較高的行業(yè)影響力。

　　大會(huì)由大連理工大學(xué)橋隧研發(fā)基地隧道所所長(zhǎng)、博士生導(dǎo)師王崢崢主持。會(huì)上，中國(guó)工程院院士、軍事科學(xué)院國(guó)防工程研究院原研究員周豐峻,全國(guó)工程勘察設(shè)計(jì)大師、中鐵第五勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)黨委書記、董事長(zhǎng)湯友富,全國(guó)工程勘察設(shè)計(jì)大師、中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢集團(tuán)副總工程師徐升橋，中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院有限公司副總經(jīng)理王仁貴,中路高科交通檢測(cè)檢驗(yàn)認(rèn)證有限公司副總工程師王曉晶，中鐵二十局集團(tuán)研發(fā)中心常務(wù)副主任王平安，山東大學(xué)齊魯交通學(xué)院副院長(zhǎng)葛智，中鐵寶橋集團(tuán)有限公司高級(jí)工程師王曉輝，南京康泰建筑灌漿科技有限公司總經(jīng)理陳森森，新筑股份軌道工程公司總經(jīng)理?xiàng)顒?，中?guó)電建集團(tuán)華東勘測(cè)設(shè)計(jì)研究院有限公司曾敏，四川公路橋梁建設(shè)集團(tuán)有限公司勘察設(shè)計(jì)分公司賈佳欣，中路高科交通檢測(cè)檢驗(yàn)認(rèn)證有限公司研發(fā)中心路振寶，大連理工大學(xué)博士覃暉,中交路橋建設(shè)有限公司項(xiàng)目經(jīng)理唐劍等專家學(xué)者出席大會(huì)并做專題演講。

　　大連理工大學(xué)橋隧研發(fā)基地隧道所所長(zhǎng)王崢崢主持大會(huì)

　　周豐峻院士報(bào)告題目《現(xiàn)代交通工程建設(shè)發(fā)展與應(yīng)用新技術(shù)》

　　周院士在報(bào)告中指出，隨著國(guó)家現(xiàn)代化發(fā)展的不斷深入，在各種復(fù)雜地質(zhì)條件下建設(shè)現(xiàn)代交通工程的現(xiàn)實(shí)需求不斷增加，對(duì)工程施工技術(shù)、大型施工裝備、現(xiàn)代化工程管理及運(yùn)維提出了更高的要求。開展大型交通設(shè)施建設(shè)工程的系統(tǒng)研究，了解和掌握世界現(xiàn)代大型工程的特點(diǎn)；大斷面淺覆土等特殊地質(zhì)環(huán)境中地下交通工程的施工技術(shù)研究，加快下穿河流、建筑物樁基以及特殊建（構(gòu)）筑物環(huán)境下的矩形頂推盾構(gòu)高效施工技術(shù)研究；加強(qiáng)各種高強(qiáng)新材料、新技術(shù)在現(xiàn)代工程建設(shè)中的開發(fā)應(yīng)用等研究，對(duì)于國(guó)家發(fā)展現(xiàn)代交通戰(zhàn)略具有十分重要的實(shí)踐意義和戰(zhàn)略意義。

　　鐵五院集團(tuán)黨委書記、董事長(zhǎng)湯友富報(bào)告題目《橋隧與樞紐格局》

　　鐵五院集團(tuán)黨委書記、董事長(zhǎng)湯友富在報(bào)告中回顧了武漢、南京等鐵路樞紐格局變遷情況及關(guān)鍵橋隧在其中的控制性作用，詳細(xì)介紹了我國(guó)首條民營(yíng)資本控股高鐵——杭紹臺(tái)高鐵，其椒江特大橋設(shè)計(jì)中主跨480m雙向四線高速連續(xù)鋼桁斜拉橋的技術(shù)創(chuàng)新對(duì)確立臺(tái)州鐵路樞紐格局的支撐作用，總結(jié)提出鐵路樞紐總圖規(guī)劃階段應(yīng)以樞紐格局合理為前提，規(guī)劃配套的控制性橋隧工程可適度超前，充分預(yù)留橋隧技術(shù)發(fā)展進(jìn)步空間，項(xiàng)目勘察設(shè)計(jì)階段應(yīng)以批準(zhǔn)的總圖規(guī)劃為基礎(chǔ)，進(jìn)行橋隧技術(shù)創(chuàng)新，支撐樞紐布局落地。

　　王曉晶副總工程師報(bào)告題目《建設(shè)項(xiàng)目數(shù)字化管理平臺(tái)》

　　中路高科檢測(cè)認(rèn)證有限公司副總工程師王曉晶在報(bào)告中講到，通過介紹圍繞工程項(xiàng)目建設(shè)過程的質(zhì)量、費(fèi)用、進(jìn)度、安全環(huán)保的要求利用GIS、BIM、internet+、IoT等技術(shù)進(jìn)行信息化數(shù)字化的管理，提高建設(shè)管理水平，提升管理效率。

　　覃暉博士報(bào)告題目《隧道與地下工程無損檢測(cè)中的智能識(shí)別方法》

　　大連理工大學(xué)博士覃暉介紹到，探地雷達(dá)技是隧道與地下結(jié)構(gòu)無損檢測(cè)的重要方法之一。該方法利用高頻電磁波對(duì)地下介質(zhì)進(jìn)行成像，從而獲得介質(zhì)內(nèi)部物質(zhì)的分布規(guī)律，具有高效、無損的優(yōu)點(diǎn)。本研究將新一代機(jī)器學(xué)習(xí)算法與傳統(tǒng)的探地雷達(dá)技術(shù)相結(jié)合，利用貝葉斯反演、深度卷積網(wǎng)絡(luò)等方法，建立地下結(jié)構(gòu)信息與探地雷達(dá)電磁波數(shù)據(jù)的概率聯(lián)系，通過智能反演，實(shí)現(xiàn)探地雷達(dá)圖像的自動(dòng)識(shí)別，為隧道與地下工程無損檢測(cè)中的數(shù)據(jù)識(shí)別問題提供智能化解決思路。

　　中鐵寶橋王曉輝報(bào)告題目《北京新首鋼大橋空間曲線鋼塔制造技術(shù)》

　　中鐵寶橋高級(jí)工程師王曉輝介紹了北京新首鋼大橋設(shè)計(jì)理念與結(jié)構(gòu)特點(diǎn)；分析項(xiàng)目施工難點(diǎn)與控制要點(diǎn)；介紹項(xiàng)目施工組織與施工部署；分享項(xiàng)目施工過程中，針對(duì)項(xiàng)目施工難點(diǎn)開展的新技術(shù)、新工藝研究，主要包括：復(fù)雜空間曲線鋼塔三維模型細(xì)化與工程圖轉(zhuǎn)化、空間曲線鋼塔板單元制作技術(shù)、空間曲線鋼塔節(jié)段制造與預(yù)拼裝技術(shù)、空間曲線鋼塔焊接技術(shù)、空間曲線鋼塔成品檢測(cè)技術(shù)；介紹新首鋼大橋鋼結(jié)構(gòu)制造方面取得的技術(shù)成果與項(xiàng)目獲獎(jiǎng)情況。

　　陳森森總經(jīng)理報(bào)告題目《水下超大直徑盾構(gòu)隧道滲漏綜合整治技術(shù)》

　　陳森森總經(jīng)理講到，在針對(duì)水下超大直徑盾構(gòu)隧道滲漏水的綜合整治技術(shù)進(jìn)行研究中，通過對(duì)盾構(gòu)結(jié)構(gòu)壁后進(jìn)行三次、四次補(bǔ)充回填灌漿，對(duì)結(jié)構(gòu)壁后的存水空腔進(jìn)行灌漿，充填密實(shí)，修復(fù)管片拼接縫的三元乙丙橡膠密封膠條系統(tǒng)以及修復(fù)管片裂紋、螺栓孔、注漿孔等滲漏缺陷?？紤]運(yùn)營(yíng)后車輛對(duì)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的相應(yīng)震動(dòng)擾動(dòng)和荷載擾動(dòng)，研究合適的設(shè)備、機(jī)具、材料及工法，采用加固的理念進(jìn)行堵漏，達(dá)到綜合整治滲漏水的目的。

　　楊剛總經(jīng)理報(bào)告題目《城市軌道交通嵌入式連續(xù)支承無扣件軌道系統(tǒng)成套技術(shù)及應(yīng)用》

　　楊總講到，嵌入式連續(xù)支承軌道系統(tǒng)具有“主動(dòng)減振+兼具降噪+絕緣+日常維養(yǎng)工作量小”的特點(diǎn)。該結(jié)構(gòu)在國(guó)內(nèi)外有軌電車大量應(yīng)用，在廣州地鐵知識(shí)城線鋪設(shè)試驗(yàn)段，不但取得了良好的減振效果，而且車內(nèi)、車外噪聲均得到了有效抑制，養(yǎng)護(hù)維修工作量大大降低，取得了良好的應(yīng)用效果，得到高度評(píng)價(jià)，正在逐步推廣。

　　中電建華東勘測(cè)院曾敏報(bào)告題目《軌道交通工程全生命周期三維數(shù)字化應(yīng)用實(shí)踐》

　　報(bào)告以紹興1號(hào)線、杭紹線、成都18號(hào)線等多個(gè)軌道交通工程項(xiàng)目為例，分享軌道交通工程全生命周期三維數(shù)字化應(yīng)用實(shí)踐，覆蓋數(shù)字化總體咨詢、數(shù)字化勘察、數(shù)字化設(shè)計(jì)、數(shù)字化施工和數(shù)字化運(yùn)營(yíng)等應(yīng)用領(lǐng)域，主要介紹在建設(shè)階段開展基于BIM+GIS的三維協(xié)同設(shè)計(jì)、工程量復(fù)核、施工深化、盾構(gòu)排版優(yōu)化、施工模擬、可視化交底、進(jìn)度管理、質(zhì)量管理、成本管理等數(shù)字化應(yīng)用，在運(yùn)營(yíng)階段開展基于BIM技術(shù)的資產(chǎn)管理、維修管理、應(yīng)急管理、工程監(jiān)護(hù)、檔案管理等應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)基于BIM技術(shù)的全生命周期信息無損傳遞。

　　28號(hào)下午最后一個(gè)報(bào)告人是四川公路橋梁建設(shè)集團(tuán)有限公司勘察設(shè)計(jì)分公司設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人賈佳欣，他的報(bào)告題目為《特長(zhǎng)隧道不良地質(zhì)致災(zāi)機(jī)理及控制技術(shù)》。賈佳欣經(jīng)理在報(bào)告中提到，長(zhǎng)期以來，特長(zhǎng)隧道穿越重大不良地質(zhì)所面臨的問題：一是缺乏對(duì)不良地質(zhì)巖體失效機(jī)制的深刻認(rèn)識(shí)；二是缺乏系統(tǒng)性的重大不良地質(zhì)條件下隧道建設(shè)控制技術(shù)；三是缺乏與新時(shí)代發(fā)展需求同步的智慧管控平臺(tái)。針對(duì)特長(zhǎng)隧道穿越不良地質(zhì)問題，提出“致災(zāi)機(jī)理-施工控制-平臺(tái)開發(fā)”總體思路，構(gòu)建了完整的理論體系和技術(shù)方案。并通過西南縱深公路隧道工程的應(yīng)用研究與實(shí)踐，解決了碎屑流、斷層等復(fù)雜環(huán)境條件下特長(zhǎng)隧道施工控制的各項(xiàng)技術(shù)難題，大大減少了工程造價(jià)，并明顯縮短了施工工期，創(chuàng)造了良好的經(jīng)濟(jì)效益。

　　29號(hào)上午的報(bào)告繼續(xù)由大連理工大學(xué)橋隧研發(fā)基地隧道所所長(zhǎng)、博士生導(dǎo)師王崢崢主持，首先做報(bào)告的是全國(guó)工程勘察設(shè)計(jì)大師、中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢集團(tuán)副總工程師徐升橋。

　　徐升橋大師報(bào)告題目《蕪湖市單軌橋梁輕量化技術(shù)研究與應(yīng)用》

　　徐總介紹到，跨座式單軌是一種性能優(yōu)良的中運(yùn)量軌道交通系統(tǒng)，在國(guó)內(nèi)第一條跨座式單軌—重慶2號(hào)線軌道交通建設(shè)中，成功實(shí)現(xiàn)了跨座式單軌兩大關(guān)鍵技術(shù)—軌道梁和道岔的國(guó)產(chǎn)化研究、設(shè)計(jì)。蕪湖市軌道交通是我國(guó)首個(gè)以跨座式單軌為制式的線網(wǎng)規(guī)劃，通過對(duì)傳統(tǒng)單軌橋梁進(jìn)行輕量化技術(shù)研究，在簡(jiǎn)支鋼-混凝土結(jié)合軌道梁、連續(xù)鋼-混凝土結(jié)合軌道梁、鋼桁軌道梁以及大跨度組合結(jié)構(gòu)軌道梁等方面進(jìn)行創(chuàng)新研究和設(shè)計(jì)，進(jìn)一步提高了單軌的適應(yīng)性和經(jīng)濟(jì)性，形成了我國(guó)跨坐式單軌橋梁輕量化系統(tǒng)技術(shù)和設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。

　　王仁貴副總經(jīng)理報(bào)告題目《超大跨度懸索橋面臨的技術(shù)挑戰(zhàn)與初步應(yīng)對(duì)措施》

　　報(bào)告以張靖皋長(zhǎng)江大橋?yàn)槔劤罂缍葢宜鳂蛎媾R的挑戰(zhàn)與應(yīng)對(duì)措施，設(shè)立了76個(gè)科研專項(xiàng)系統(tǒng)對(duì)主跨2300米超大跨懸索橋（世界第1）的結(jié)構(gòu)體系、主要構(gòu)件合理構(gòu)造、加工制造工藝、大型安裝設(shè)備、日后管養(yǎng)技術(shù)等開展研究。初步研究成果創(chuàng)造性地提出了采用主纜自平衡結(jié)構(gòu)體系、超高鋼箱—鋼管約束混凝土組合索塔、超大規(guī)模雙回字復(fù)合地連墻錨碇基礎(chǔ)、超大型自行走裝配式索鞍、具有智能感知功能的吊索和首創(chuàng)全橋一體化智能防腐體系等一系列創(chuàng)新設(shè)計(jì)。

　　中路高科路振寶報(bào)告題目《公路橋梁混凝土材料技術(shù)進(jìn)展》

　　報(bào)告圍繞“混凝土工程非荷載裂縫控制”、“橋梁工程耐久性防護(hù)”及“橋梁工程多功能化”等技術(shù)需求，介紹近10余年公路橋梁用混凝土材料技術(shù)進(jìn)展。闡述引入了功能/結(jié)構(gòu)一體化、多功能仿生等創(chuàng)新理念，突破以力學(xué)性能為核心設(shè)計(jì)混凝土材料與結(jié)構(gòu)的傳統(tǒng)方法，實(shí)現(xiàn)橋梁混凝土工程力學(xué)性能、耐久性、美觀性和經(jīng)濟(jì)性等綜合需求，提升橋梁建造與養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的技術(shù)發(fā)展方向。

　　王平安常務(wù)副主任報(bào)告題目《高原寒區(qū)隧道鉆爆法施工實(shí)用型機(jī)械配套探究》

　　報(bào)告結(jié)合以往和在建的典型高原寒區(qū)隧道的工程實(shí)例，指出高原寒區(qū)隧道相較于平原隧道，具有地形高差起伏大、水文地質(zhì)復(fù)雜多變、氣候條件惡劣、環(huán)境脆弱敏感等特殊建設(shè)特點(diǎn)，受低氣壓、低氣溫、低含氧量因素影響人和設(shè)備工效嚴(yán)重降低，探討以鉆爆法為基礎(chǔ)的機(jī)械化設(shè)備配套在復(fù)雜多變的高原寒區(qū)隧道施工設(shè)備配套技術(shù)，提出開挖與噴錨支護(hù)、裝砟與運(yùn)輸、防水板鋪設(shè)、施工通風(fēng)、制氧與供氧機(jī)械化施工作業(yè)線有待進(jìn)一步提升的技術(shù)，及其信息化、智能化綜合控制理念與建議。

　　唐劍經(jīng)理報(bào)告題目《鐵路鋼管混凝土拱橋異位拼裝、縱移及提升施工工法》

　　現(xiàn)有技術(shù)中，主拱縱移必須以主拱設(shè)計(jì)安裝高度進(jìn)行縱移，但限于縱移線路上橋梁承載力和大高寬比縱移段穩(wěn)定性差，縱移施工適用性受限。鄭萬高鐵項(xiàng)目在傳統(tǒng)鋼管拱縱移法的基礎(chǔ)上，進(jìn)行了以下優(yōu)化：（1）根據(jù)縱移線路上橋梁承載能力，靈活選取縱移段長(zhǎng)度和重量，提高了縱移法的適用性。（2）設(shè)置整體提升系統(tǒng)，允許降低縱移高度，提高了縱移過程安全性。（3）利用提升調(diào)整機(jī)構(gòu)可對(duì)縱移段進(jìn)行三向調(diào)節(jié)，有效提高了主拱合龍對(duì)接精度。（4）縱移段可以異位拼裝，和混凝土連續(xù)梁同步施工，不占用關(guān)鍵線路，可以明顯縮短工期。

　　葛智副院長(zhǎng)報(bào)告題目《建筑及工業(yè)固廢在道路工程中的應(yīng)用》

　　針對(duì)建筑廢棄混凝土，主要根據(jù)再生材料的不同特性將其應(yīng)用到道路工程的不同部位，實(shí)現(xiàn)廢棄混凝土的全再生利用；對(duì)于工業(yè)固棄物主要采用：1）協(xié)同激活替代傳統(tǒng)水泥及石灰制備土壤固化劑、綠色膠凝材料；2）固廢協(xié)同互補(bǔ)制備硫鋁系高活性材料的技術(shù)手段，將工業(yè)固廢大量應(yīng)用于土壤固化、輕質(zhì)土制備、水穩(wěn)基層、溶洞填充等方面，實(shí)現(xiàn)工業(yè)固廢的大規(guī)模應(yīng)用。

　　本屆橋隧大會(huì)在延續(xù)前七屆的基礎(chǔ)上，以“智能建造科技創(chuàng)新助力交通品質(zhì)工程建設(shè)”為主題，圍繞路橋隧智能建造、綠色施工等行業(yè)發(fā)展核心議題進(jìn)行交流，深入探討了路橋隧智慧建造和技術(shù)創(chuàng)新升級(jí)應(yīng)用，會(huì)議報(bào)告內(nèi)容精彩紛呈，理念新穎豐富，學(xué)術(shù)氛圍濃郁，為與會(huì)代表打造了高層次的交流平臺(tái)。