【演講預告】王文煒教授應邀將出席“第四屆橋梁工程創(chuàng)新技術(shù)論壇暨‘雙碳’背景下橋梁智能建造交流大會”并發(fā)表主題演講
王文煒，東南大學 教授/中心主任
《船撞作用下混凝土墩柱抗撞性能評估及其增強防護技術(shù)》
船舶撞擊是危害橋梁結(jié)構(gòu)和船舶自身安全的重要因素之一，有時還會造成重大生態(tài)災難。船橋碰撞事故雖具有偶然性，造成船橋碰撞事故的原因也各有不同，但船撞橋事故的后果往往是無比慘痛的。當前，對于船撞橋一系列問題的研究或評估已引起工程界和管理部門的廣泛重視。本報告的主要內(nèi)容是：1）船橋碰撞造成的嚴重后果、開展船橋碰撞分析的重要性以及目前常用的防撞設施；2）鋼筋混凝土墩柱基于性能的抗撞設計方法；3）橋梁撞后性能評估及防護設計；4）FRP/ECC抗撞加固技術(shù)；5）防撞單元抗撞性能技術(shù)指標；6）船-橋碰撞后的動力響應及實際工程案例分析。
第四屆橋梁工程創(chuàng)新技術(shù)論壇暨‘雙碳’背景下橋梁智能建造交流大會將于2022年7月21-23日在江蘇南京盛大召開。屆時眾多相關部委領導、院士、知名學者與專家、橋梁界領軍企業(yè)及行業(yè)精英齊聚南京，共同探討橋梁智能建造新方向。
本次交流大會由中國交通運輸協(xié)會指導，中國交通運輸協(xié)會新技術(shù)促進分會主辦，智匯新基建(北京)交通科技有限公司承辦，中鐵大橋局集團有限公司、中交第二航務工程局有限公司、中交第二公路工程局有限公司、中鐵九橋工程有限公司、蘇交科集團檢測認證有限公司、北京中路恒基工程咨詢有限公司等單位鼎力支持，成都市新筑交通科技有限公司、中鐵山橋(南通)有限公司、中鐵寶橋(揚州)有限公司、江蘇東交智控科技集團股份有限公司協(xié)辦，廣州微柏軟件股份有限公司、德通智能科技股份有限公司參辦，匯聚了業(yè)界專業(yè)工程機構(gòu)和相關團體，一起探索中國橋梁建設信息化、智能化發(fā)展道路。
王春亮:15801238878 趙長云:13120351085
閆婷婷:18500961014 楊 萍:13522738541
王惠京:13641072508
第四屆橋梁工程創(chuàng)新技術(shù)論壇
暨‘雙碳’背景下橋梁智能建造交流大會
演講專家及題目
1.主論壇報告
王景全：中國工程院院士
劉加平：中國工程院院士，東南大學教授
周 偉：交通運輸部原總工程師、交通運輸部專家委主任
題 目：《以高質(zhì)量標準化支撐保障交通運輸高質(zhì)量發(fā)展》
張勁泉：交通運輸部公路科學研究院院長
章登精：南京市公共工程建設中心副主任，總工程師
2.重大橋梁工程勘察設計論壇
胡建華：全國工程勘察設計大師，湖南省交通水利建設集團有限公司總經(jīng)理
王仁貴：全國工程勘察設計大師，中交公路規(guī)劃設計院有限公司副總經(jīng)理
劉 高：中交公路長大橋建設國家工程研究中心有限公司副總經(jīng)理兼首席專家
楊 健：貴州省交通規(guī)劃勘察設計研究院股份有限公司總工程師
彭友松：四川省交通勘察設計研究院有限公司副總工程師
題 目：《一種新型裝配式大跨度鋼桁腹鋼—混組合梁橋的構(gòu)造和性能》
楊大海：安徽省交通規(guī)劃設計研究總院工程技術(shù)研究院副院長
題 目：《全體外預應力輕型節(jié)段箱梁設計與工業(yè)化應用》
王文煒：東南大學教授，新材料組合結(jié)構(gòu)橋梁研究中心負責人
題 目：《船撞作用下混凝土墩柱抗撞性能評估及其增強防護技術(shù)》
劉 朵：蘇交科集團股份有限公司橋梁技術(shù)研發(fā)中心主任
葉 煒：江蘇東交智控科技集團股份有限公司副總經(jīng)理
題 目：《橋梁智慧管養(yǎng)技術(shù)交流》
3.重大橋梁工程智能建造論壇
魯昌河：廣東省交通集團有限公司總工程師
盧冠楠：中交路橋建設有限公司總工程師
樊立龍：中國鐵建大橋工程局集團有限公司橋梁首席專家
題 目：《澳氹第四條跨海大橋設計連建造工程項目關鍵技術(shù)交流》
王曉晶：中路高科交通檢測檢驗認證有限公司副總工程師
劉志剛：中鐵寶橋(揚州)有限公司總工程師
題 目：《智能制造技術(shù)在鋼橋生產(chǎn)中的應用》
劉海亮：成都市新筑交通科技有限公司總工程師
王建國：中鐵山橋(南通)有限公司
嘉 賓：中鐵九橋工程有限公司
嘉 賓：中鐵大橋局集團有限公司
嘉 賓：中交第二航務工程局有限公司
嘉 賓：中交第二公路工程局有限公司
參觀項目介紹
仙新路長江大橋是南京市公共工程建設中心在建的三條過江通道之一，是聯(lián)系南京市江南和江北地區(qū)、實現(xiàn)南京都市圈功能的重要通道。
項目全長約13.17公里，主線采用雙向六車道城市快速路標準建設，主橋為1760m的單跨門型塔整體鋼箱梁懸索橋結(jié)構(gòu)，該跨徑目前在同類橋型中居于國內(nèi)第一、世界第二。南北主塔采用門型混凝土塔,塔高263.8米；主塔基礎采用66根直徑2.8米、孔深122.5米的超大超深鉆孔灌注樁基礎，其中南塔樁長101米、北塔樁長110米；南錨錨碇采用圓形地下連續(xù)墻基礎，基礎外徑65m，深度63m；北錨錨碇采用沉井基礎，沉井長和寬分別為70m和50m，深度50m；主纜首次采用標準強度2100MPa的高強鋼絲。
仙新路長江大橋具有跨度大、寬跨比小、技術(shù)復雜、結(jié)構(gòu)相對輕柔、橋梁造型優(yōu)美的特點。大橋設計過程中，注重將先進的設計理念、創(chuàng)新材料、工藝設計、創(chuàng)新算法融入橋梁方案，應用“四新”技術(shù)，提升項目設計品質(zhì)。
設計施工理念的四個“新”：
新理論：超大跨度懸索橋錨碇基礎-土體受力作用機理研究；
新材料：主纜采用標準強度2100MPa鋅鋁合金鍍層高強鋼絲;
新結(jié)構(gòu)：主塔建筑美學與結(jié)構(gòu)協(xié)同設計的N字形新結(jié)構(gòu)；
新工藝：超大跨度懸索橋渦振性能及其控制措施；鋼箱梁正交異性橋面與U肋之間采用雙面埋弧全熔透焊接新工藝。
