5月28日-29日，中國交通運輸協(xié)會科學(xué)技術(shù)獎表彰大會在青島成功舉辦。同期，由中國交通運輸協(xié)會新技術(shù)促進分會主辦，中路高科交通檢測檢驗認(rèn)證有限公司、大連理工大學(xué)、中交協(xié)聯(lián)交通科學(xué)研究院（北京）有限公司承辦，交通運輸部公路科學(xué)研究院道路研究中心、成都市新筑路橋機械股份有限公司、中國電建集團華東勘測設(shè)計研究院有限公司、中鐵寶橋集團有限公司協(xié)辦的“第八屆中國路橋隧建設(shè)新技術(shù)交流大會”順利召開。

　　100多家單位、300多名路橋隧建設(shè)者參與了此次會議，本次會議內(nèi)容精彩，質(zhì)量極佳，有著較高的行業(yè)影響力。

　　大會由大連理工大學(xué)橋隧研發(fā)基地隧道所所長、博士生導(dǎo)師王崢崢主持。會上，中國工程院院士、軍事科學(xué)院國防工程研究院原研究員周豐峻,全國工程勘察設(shè)計大師、中鐵第五勘察設(shè)計院集團黨委書記、董事長湯友富,全國工程勘察設(shè)計大師、中鐵工程設(shè)計咨詢集團副總工程師徐升橋，中交公路規(guī)劃設(shè)計院有限公司副總經(jīng)理王仁貴,中路高科交通檢測檢驗認(rèn)證有限公司副總工程師王曉晶，中鐵二十局集團研發(fā)中心常務(wù)副主任王平安，山東大學(xué)齊魯交通學(xué)院副院長葛智，中鐵寶橋集團有限公司高級工程師王曉輝，南京康泰建筑灌漿科技有限公司總經(jīng)理陳森森，新筑股份軌道工程公司總經(jīng)理楊剛，中國電建集團華東勘測設(shè)計研究院有限公司曾敏，四川公路橋梁建設(shè)集團有限公司勘察設(shè)計分公司賈佳欣，中路高科交通檢測檢驗認(rèn)證有限公司研發(fā)中心路振寶，大連理工大學(xué)博士覃暉,中交路橋建設(shè)有限公司項目經(jīng)理唐劍等專家學(xué)者出席大會并做專題演講。

　　大連理工大學(xué)橋隧研發(fā)基地隧道所所長王崢崢主持大會

　　周豐峻院士報告題目《現(xiàn)代交通工程建設(shè)發(fā)展與應(yīng)用新技術(shù)》

　　周院士在報告中指出，隨著國家現(xiàn)代化發(fā)展的不斷深入，在各種復(fù)雜地質(zhì)條件下建設(shè)現(xiàn)代交通工程的現(xiàn)實需求不斷增加，對工程施工技術(shù)、大型施工裝備、現(xiàn)代化工程管理及運維提出了更高的要求。開展大型交通設(shè)施建設(shè)工程的系統(tǒng)研究，了解和掌握世界現(xiàn)代大型工程的特點；大斷面淺覆土等特殊地質(zhì)環(huán)境中地下交通工程的施工技術(shù)研究，加快下穿河流、建筑物樁基以及特殊建（構(gòu)）筑物環(huán)境下的矩形頂推盾構(gòu)高效施工技術(shù)研究；加強各種高強新材料、新技術(shù)在現(xiàn)代工程建設(shè)中的開發(fā)應(yīng)用等研究，對于國家發(fā)展現(xiàn)代交通戰(zhàn)略具有十分重要的實踐意義和戰(zhàn)略意義。

　　鐵五院集團黨委書記、董事長湯友富報告題目《橋隧與樞紐格局》

　　鐵五院集團黨委書記、董事長湯友富在報告中回顧了武漢、南京等鐵路樞紐格局變遷情況及關(guān)鍵橋隧在其中的控制性作用，詳細(xì)介紹了我國首條民營資本控股高鐵——杭紹臺高鐵，其椒江特大橋設(shè)計中主跨480m雙向四線高速連續(xù)鋼桁斜拉橋的技術(shù)創(chuàng)新對確立臺州鐵路樞紐格局的支撐作用，總結(jié)提出鐵路樞紐總圖規(guī)劃階段應(yīng)以樞紐格局合理為前提，規(guī)劃配套的控制性橋隧工程可適度超前，充分預(yù)留橋隧技術(shù)發(fā)展進步空間，項目勘察設(shè)計階段應(yīng)以批準(zhǔn)的總圖規(guī)劃為基礎(chǔ)，進行橋隧技術(shù)創(chuàng)新，支撐樞紐布局落地。

　　王曉晶副總工程師報告題目《建設(shè)項目數(shù)字化管理平臺》

　　中路高科檢測認(rèn)證有限公司副總工程師王曉晶在報告中講到，通過介紹圍繞工程項目建設(shè)過程的質(zhì)量、費用、進度、安全環(huán)保的要求利用GIS、BIM、internet+、IoT等技術(shù)進行信息化數(shù)字化的管理，提高建設(shè)管理水平，提升管理效率。

　　覃暉博士報告題目《隧道與地下工程無損檢測中的智能識別方法》

　　大連理工大學(xué)博士覃暉介紹到，探地雷達技是隧道與地下結(jié)構(gòu)無損檢測的重要方法之一。該方法利用高頻電磁波對地下介質(zhì)進行成像，從而獲得介質(zhì)內(nèi)部物質(zhì)的分布規(guī)律，具有高效、無損的優(yōu)點。本研究將新一代機器學(xué)習(xí)算法與傳統(tǒng)的探地雷達技術(shù)相結(jié)合，利用貝葉斯反演、深度卷積網(wǎng)絡(luò)等方法，建立地下結(jié)構(gòu)信息與探地雷達電磁波數(shù)據(jù)的概率聯(lián)系，通過智能反演，實現(xiàn)探地雷達圖像的自動識別，為隧道與地下工程無損檢測中的數(shù)據(jù)識別問題提供智能化解決思路。

　　中鐵寶橋王曉輝報告題目《北京新首鋼大橋空間曲線鋼塔制造技術(shù)》

　　中鐵寶橋高級工程師王曉輝介紹了北京新首鋼大橋設(shè)計理念與結(jié)構(gòu)特點；分析項目施工難點與控制要點；介紹項目施工組織與施工部署；分享項目施工過程中，針對項目施工難點開展的新技術(shù)、新工藝研究，主要包括：復(fù)雜空間曲線鋼塔三維模型細(xì)化與工程圖轉(zhuǎn)化、空間曲線鋼塔板單元制作技術(shù)、空間曲線鋼塔節(jié)段制造與預(yù)拼裝技術(shù)、空間曲線鋼塔焊接技術(shù)、空間曲線鋼塔成品檢測技術(shù)；介紹新首鋼大橋鋼結(jié)構(gòu)制造方面取得的技術(shù)成果與項目獲獎情況。

　　陳森森總經(jīng)理報告題目《水下超大直徑盾構(gòu)隧道滲漏綜合整治技術(shù)》

　　陳森森總經(jīng)理講到，在針對水下超大直徑盾構(gòu)隧道滲漏水的綜合整治技術(shù)進行研究中，通過對盾構(gòu)結(jié)構(gòu)壁后進行三次、四次補充回填灌漿，對結(jié)構(gòu)壁后的存水空腔進行灌漿，充填密實，修復(fù)管片拼接縫的三元乙丙橡膠密封膠條系統(tǒng)以及修復(fù)管片裂紋、螺栓孔、注漿孔等滲漏缺陷?？紤]運營后車輛對結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的相應(yīng)震動擾動和荷載擾動，研究合適的設(shè)備、機具、材料及工法，采用加固的理念進行堵漏，達到綜合整治滲漏水的目的。

　　楊剛總經(jīng)理報告題目《城市軌道交通嵌入式連續(xù)支承無扣件軌道系統(tǒng)成套技術(shù)及應(yīng)用》

　　楊總講到，嵌入式連續(xù)支承軌道系統(tǒng)具有“主動減振+兼具降噪+絕緣+日常維養(yǎng)工作量小”的特點。該結(jié)構(gòu)在國內(nèi)外有軌電車大量應(yīng)用，在廣州地鐵知識城線鋪設(shè)試驗段，不但取得了良好的減振效果，而且車內(nèi)、車外噪聲均得到了有效抑制，養(yǎng)護維修工作量大大降低，取得了良好的應(yīng)用效果，得到高度評價，正在逐步推廣。

　　中電建華東勘測院曾敏報告題目《軌道交通工程全生命周期三維數(shù)字化應(yīng)用實踐》

　　報告以紹興1號線、杭紹線、成都18號線等多個軌道交通工程項目為例，分享軌道交通工程全生命周期三維數(shù)字化應(yīng)用實踐，覆蓋數(shù)字化總體咨詢、數(shù)字化勘察、數(shù)字化設(shè)計、數(shù)字化施工和數(shù)字化運營等應(yīng)用領(lǐng)域，主要介紹在建設(shè)階段開展基于BIM+GIS的三維協(xié)同設(shè)計、工程量復(fù)核、施工深化、盾構(gòu)排版優(yōu)化、施工模擬、可視化交底、進度管理、質(zhì)量管理、成本管理等數(shù)字化應(yīng)用，在運營階段開展基于BIM技術(shù)的資產(chǎn)管理、維修管理、應(yīng)急管理、工程監(jiān)護、檔案管理等應(yīng)用，實現(xiàn)基于BIM技術(shù)的全生命周期信息無損傳遞。

　　28號下午最后一個報告人是四川公路橋梁建設(shè)集團有限公司勘察設(shè)計分公司設(shè)計負(fù)責(zé)人賈佳欣，他的報告題目為《特長隧道不良地質(zhì)致災(zāi)機理及控制技術(shù)》。賈佳欣經(jīng)理在報告中提到，長期以來，特長隧道穿越重大不良地質(zhì)所面臨的問題：一是缺乏對不良地質(zhì)巖體失效機制的深刻認(rèn)識；二是缺乏系統(tǒng)性的重大不良地質(zhì)條件下隧道建設(shè)控制技術(shù)；三是缺乏與新時代發(fā)展需求同步的智慧管控平臺。針對特長隧道穿越不良地質(zhì)問題，提出“致災(zāi)機理-施工控制-平臺開發(fā)”總體思路，構(gòu)建了完整的理論體系和技術(shù)方案。并通過西南縱深公路隧道工程的應(yīng)用研究與實踐，解決了碎屑流、斷層等復(fù)雜環(huán)境條件下特長隧道施工控制的各項技術(shù)難題，大大減少了工程造價，并明顯縮短了施工工期，創(chuàng)造了良好的經(jīng)濟效益。

　　29號上午的報告繼續(xù)由大連理工大學(xué)橋隧研發(fā)基地隧道所所長、博士生導(dǎo)師王崢崢主持，首先做報告的是全國工程勘察設(shè)計大師、中鐵工程設(shè)計咨詢集團副總工程師徐升橋。

　　徐升橋大師報告題目《蕪湖市單軌橋梁輕量化技術(shù)研究與應(yīng)用》

　　徐總介紹到，跨座式單軌是一種性能優(yōu)良的中運量軌道交通系統(tǒng)，在國內(nèi)第一條跨座式單軌—重慶2號線軌道交通建設(shè)中，成功實現(xiàn)了跨座式單軌兩大關(guān)鍵技術(shù)—軌道梁和道岔的國產(chǎn)化研究、設(shè)計。蕪湖市軌道交通是我國首個以跨座式單軌為制式的線網(wǎng)規(guī)劃，通過對傳統(tǒng)單軌橋梁進行輕量化技術(shù)研究，在簡支鋼-混凝土結(jié)合軌道梁、連續(xù)鋼-混凝土結(jié)合軌道梁、鋼桁軌道梁以及大跨度組合結(jié)構(gòu)軌道梁等方面進行創(chuàng)新研究和設(shè)計，進一步提高了單軌的適應(yīng)性和經(jīng)濟性，形成了我國跨坐式單軌橋梁輕量化系統(tǒng)技術(shù)和設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。

　　王仁貴副總經(jīng)理報告題目《超大跨度懸索橋面臨的技術(shù)挑戰(zhàn)與初步應(yīng)對措施》

　　報告以張靖皋長江大橋為例，談超大跨度懸索橋面臨的挑戰(zhàn)與應(yīng)對措施，設(shè)立了76個科研專項系統(tǒng)對主跨2300米超大跨懸索橋（世界第1）的結(jié)構(gòu)體系、主要構(gòu)件合理構(gòu)造、加工制造工藝、大型安裝設(shè)備、日后管養(yǎng)技術(shù)等開展研究。初步研究成果創(chuàng)造性地提出了采用主纜自平衡結(jié)構(gòu)體系、超高鋼箱—鋼管約束混凝土組合索塔、超大規(guī)模雙回字復(fù)合地連墻錨碇基礎(chǔ)、超大型自行走裝配式索鞍、具有智能感知功能的吊索和首創(chuàng)全橋一體化智能防腐體系等一系列創(chuàng)新設(shè)計。

　　中路高科路振寶報告題目《公路橋梁混凝土材料技術(shù)進展》

　　報告圍繞“混凝土工程非荷載裂縫控制”、“橋梁工程耐久性防護”及“橋梁工程多功能化”等技術(shù)需求，介紹近10余年公路橋梁用混凝土材料技術(shù)進展。闡述引入了功能/結(jié)構(gòu)一體化、多功能仿生等創(chuàng)新理念，突破以力學(xué)性能為核心設(shè)計混凝土材料與結(jié)構(gòu)的傳統(tǒng)方法，實現(xiàn)橋梁混凝土工程力學(xué)性能、耐久性、美觀性和經(jīng)濟性等綜合需求，提升橋梁建造與養(yǎng)護質(zhì)量的技術(shù)發(fā)展方向。

　　王平安常務(wù)副主任報告題目《高原寒區(qū)隧道鉆爆法施工實用型機械配套探究》

　　報告結(jié)合以往和在建的典型高原寒區(qū)隧道的工程實例，指出高原寒區(qū)隧道相較于平原隧道，具有地形高差起伏大、水文地質(zhì)復(fù)雜多變、氣候條件惡劣、環(huán)境脆弱敏感等特殊建設(shè)特點，受低氣壓、低氣溫、低含氧量因素影響人和設(shè)備工效嚴(yán)重降低，探討以鉆爆法為基礎(chǔ)的機械化設(shè)備配套在復(fù)雜多變的高原寒區(qū)隧道施工設(shè)備配套技術(shù)，提出開挖與噴錨支護、裝砟與運輸、防水板鋪設(shè)、施工通風(fēng)、制氧與供氧機械化施工作業(yè)線有待進一步提升的技術(shù)，及其信息化、智能化綜合控制理念與建議。

　　唐劍經(jīng)理報告題目《鐵路鋼管混凝土拱橋異位拼裝、縱移及提升施工工法》

　　現(xiàn)有技術(shù)中，主拱縱移必須以主拱設(shè)計安裝高度進行縱移，但限于縱移線路上橋梁承載力和大高寬比縱移段穩(wěn)定性差，縱移施工適用性受限。鄭萬高鐵項目在傳統(tǒng)鋼管拱縱移法的基礎(chǔ)上，進行了以下優(yōu)化：（1）根據(jù)縱移線路上橋梁承載能力，靈活選取縱移段長度和重量，提高了縱移法的適用性。（2）設(shè)置整體提升系統(tǒng)，允許降低縱移高度，提高了縱移過程安全性。（3）利用提升調(diào)整機構(gòu)可對縱移段進行三向調(diào)節(jié)，有效提高了主拱合龍對接精度。（4）縱移段可以異位拼裝，和混凝土連續(xù)梁同步施工，不占用關(guān)鍵線路，可以明顯縮短工期。

　　葛智副院長報告題目《建筑及工業(yè)固廢在道路工程中的應(yīng)用》

　　針對建筑廢棄混凝土，主要根據(jù)再生材料的不同特性將其應(yīng)用到道路工程的不同部位，實現(xiàn)廢棄混凝土的全再生利用；對于工業(yè)固棄物主要采用：1）協(xié)同激活替代傳統(tǒng)水泥及石灰制備土壤固化劑、綠色膠凝材料；2）固廢協(xié)同互補制備硫鋁系高活性材料的技術(shù)手段，將工業(yè)固廢大量應(yīng)用于土壤固化、輕質(zhì)土制備、水穩(wěn)基層、溶洞填充等方面，實現(xiàn)工業(yè)固廢的大規(guī)模應(yīng)用。

　　本屆橋隧大會在延續(xù)前七屆的基礎(chǔ)上，以“智能建造科技創(chuàng)新助力交通品質(zhì)工程建設(shè)”為主題，圍繞路橋隧智能建造、綠色施工等行業(yè)發(fā)展核心議題進行交流，深入探討了路橋隧智慧建造和技術(shù)創(chuàng)新升級應(yīng)用，會議報告內(nèi)容精彩紛呈，理念新穎豐富，學(xué)術(shù)氛圍濃郁，為與會代表打造了高層次的交流平臺。